ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2508件 (詳細インプレ数:2426件) | |
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買ってよかった/最高: | 1177 | |
おおむね期待通り: | 911 | |
普通/可もなく不可もない: | 298 | |
もう少し/残念: | 28 | |
お話にならない: | 8 |
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 3 |
ix07sのキッズモデルということで、ヤマハpw50に履かせてみました。パターンは、ix07sと比べて、特にマディやソフトに適してるとは言い難いパターン&ゴム質で、B社やD社に比べてもブロックは大きく山も低い感じです。公道用のトレールタイヤと言ったデザインです。
まだ河原を走っただけなので明確には分かりませんが、イノウエのオフタイヤは評判がとても良い為、これからの走りに期待は大きいです!
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 3 |
約9,000km走行で、もうすぐスリップサインに到達。
使用状況はだいたい、通勤(1人):ツーリング(タンデム)=4:6
他に選択肢も無いですが、純正と比べ、しっかりグリップし、安心の日本製で、次回交換もNR21で決まりです。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
もともと前後にツーリストを履いていましたがマディではフロントが食わないので
今回はフロントにこれを履いて見ました。マディの下りでも真っ直ぐ進んでくれるんで
安心です。履き初めなんで耐久性はこれから。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
KLX125に履かせています。
ブロックの間隔が広くて排土性が高く刺さるのでマディ路面でかなり食います。
KLX125でアタック系ならMXタイヤは剛性が高いので大気圧で使うとグングン登ります。
自走で使ってますが舗装は我慢我慢すれば2000キロはなんとか持ちそうです。
他社に比べて安いのはとても助かります。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 3 |
カブ90で通勤、年2万キロ走るためブリジストン、ダンロップ、通常のNF6はすぐ摩耗し1年もたない。
NR74は表示の通り摩耗が少なく3万キロ程度使える。
因みにカブ90の通勤は78?/日×250日/年で最大時速110?/h、峠越え、バイパス走行のあるセミシビアコンディションであり、今回3回目の購入となる。
リムテープの新品を使用すれば内側パンクの心配もない。
但し空気圧を+10%以上にするとコーナー時にスキッドするので注意を要する。
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【80/100-19 M/C 49P Wt】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
¥6,407 (税込)
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 2 |
軟質(マディ)路面 | 1 |
オンロードグリップ | 4 |
賢い皆さんならピンと来ると思いますが
セロー250なのに、なんでフロント19インチ
なのかってことは、トリッカーのホイールを
組んでますので、こうなっています!
シンコー製のトライヤルタイヤも、あるそうですので
ここは、そもそもの私の用途にもあうので
よりロード寄りの、ツーテンをリアに続いて
フロントにも使ってみました!
やはり、この方が純正のフロントよりも
合っています、コーナーがかなり軽快になります!
なにより、ポイント合わせて2千円台で
買えましたので、なかなかにリーズナブル(^^)/
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 3 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 3 |
以前に履いたことがあり、リピートしました。
直進安定、コーナーでの踏ん張り、コスパ…
どれをとっても良いタイヤかと思います。
ただ、D307より柔らかく感じるので、
耐久性を見てみたいと思います。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
個人的には旧車の定番のD社のタイヤと比較するとより安心性能ですが、耐久性は同レベルだと思いました。
価格が安いので、車検毎に新調する事をお勧めします。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 2 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
オンロードグリップ | 5 |
他車種の純正タイヤとして採用されており、ライフもそこそこと聞いて
耐久性に期待して購入してみました。
タイヤ交換のし易さですが、とても柔らかい為、非常に簡単です。
GP21,22は今まで3本組んだ経験がありますが毎回苦労知らずですね!
ビードストッパーも入れましたが、レバー2本で組み換え出来ました。
はじめてタイヤを組むの人でも安心してチャレンジできると思います。
見た目はいかつい感じではありませんが、オフっぽさを醸し出しており
サイドのデザインも個人的には好きです。
肝心なライフですが、10月に組み替えて5カ月4300キロ走りました。
オンが7割、林道、ダート3割で、週末の山遊びにのみ使いました。
オンだけならもうちょっと使えるかもしれませんが、ここまで減ると
オフだとちっとも楽しめませんので交換となりました。
グリップに関しては、オンはイケイケ!グリップに不満はありません。
峠セクションも気持ちよく走れてオフタイヤだという事を忘れさせます。
オフは、一般林道なら問題無し、砂利道ダートもまぁまぁかな?
但し、粘土質は全くダメで、あっという間に溝が埋まってツルツルに!
それでも、ハードなところへ行かないなら、ベストチョイスだと思います。
ちなみに、クレバスのV溝は、サイドの張り出しが効いてかなり良いです。
トータルバランスが良く、組みやすいのでパンク修理などもやりやすいかと。
ブロックも小さく、密度があるので雨の日の舗装路も安心できそうです。
林道デビューしたての初心者におススメできるタイヤです。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 1 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
アタックツーリングによく行くので、ガレ場や岩場、沢などをよく走ります。
そんなシチュエーションで大活躍するのがこのIRCのツーリストです。
驚くほどグリップします。
空気圧を0.7くらいに落として走ると、ブロックタイヤを履いて走るのとは異次元の世界です。
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