HONDA:ホンダ

説明書がついてないですが、構造事態は超簡単なので心配する必要はありません。

■プレートの種類
幅広な物（3個）とそれ以外3種類（それぞれ5個）4種類が付属します。
幅広な物は差し込み口から見て一番奥に刺します。
それ以外（それぞれ5つ付属）は鍵の形状に合わせて使用します。
シリンダーに刺す箇所は計6カ所、一番奥は幅広な物でシリンダー本体の抜け止めとして利用するので5カ所に鍵の形状に合わせて使用します。
■バネの種類
銀色（10個）と黒色（3個）、2種類付属します。
黒色で多少堅い物は一番奥の抜け止めに使用します。
それ以外はすべて銀色の柔い物を使用します。
■動作の確認
一番奥の幅広なプレートは抜け止めなので鍵を刺しても抜いてもバネの力で出っぱなしです。
それ以外の5枚のプレートは鍵を刺すとシリンダーと面一になります。
鍵を抜くとバネの力でそれぞれが飛び出ます。
■シリンダーのアウターとの結合
黒いシリンダー枠にEリングを止める物を突っ込み（Eリング止める奴に突起が出てて枠にもそれ専用としか見えない溝があります）、インナーシリンダーを突っ込みます。幅広のプレートは出っぱなしですが、枠に”ひねると幅広プレートを引っ込める”形状のガイドがついてるのでそれに従って突っ込めば大丈夫です。グリスが付属してるのでインナーをアウターに指す前にぐるりと塗ってください。プレートには塗りません。これはスムーズに飛び出てくれないと困るからです。（ほっといても使ってるうちに余ったグリスがプレートに着く）

後は交換元の鍵を外すのと逆の順番で組み付けるだけです。
プレートとバネは余分に着いてるので余ります。
バネの入れ忘れさえなければ誰にでも出来る作業です。一番奥のバネを入れ忘れるとシリンダーが抜け落ちる可能性が、それ以外のバネを入れ忘れると簡単に解除出来たり走行中にロックが外れたりするかもです。インナーシリンダーが出来た時点で動作確認は忘れずに。

バネの入れ忘れさえ注意すれば誰にでも出来る作業なので構える必要はないと思います。
国内の各説明書になんと書かれてるかは知りませんが…海外では自分でやる作業なのでしょうパニアの説明書に上記の事が図解付きでのってます。
ディーラー作業オンリーなのはクレーマー対策なんでしょうかねぇ？？

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ホンダG1オイルをもう10年以上通勤クロスカブにて使用しています。値段・性能・手に入れ易さ等を考えると、多分他社も含めて最も優れている部類に入る優秀なオイルだと私は思います。
　最近のモデルチェンジで鉱物油から半合成油（部分合成油）にグレードアップしていて更に性能UPしたみたいで、安心感もUPしました。値段もお手頃ですので私の場合は走行1,000キロ毎で
オイル交換して、10年で5万キロ強の距離を通勤と日帰りツーリングで走行していますが、幸いな事にエンジンから変な異音等は全く発生していませんし、新車に比べてエンジンの力強さもさほど変化が無いように感じています。（素人主観ですが）。
ホンダにはG1→G2→G3→G4と4種類のグレードのオイルが存在しますので、好みやお財布と相談して使用すればいいとは思いますが、『G1』の基本性能とコストパフォーマンスの良さは
やはり素晴らしいと私は思います、どなたか様の参考になれば幸いです。

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最近のブームと言われている”省エネ”の影響か、やたらと低粘度（0W~とか）のオイルが店頭に並んでいます。

各メーカーのインプレッションでも盛んに推奨していますが、古い人間なもので今までの常識（高粘度＝油膜が切れない良いオイル）からなかなか脱却できませんでした。

とあるオフロードの草レースで4サイクルのオイルの話になり俗に言う化学合成オイルは人件費が上乗せ（開発費）されているから高額だ！　とか言っておりました。

前置きはこれぐらいで、CBR1100XXスーパーブラックバード、イギリス仕様に使っています。　以前はG3でしたが周りの意見で購入し、大正解でした。　スムーズな始動性、滑らかな回転の上がり具合、ミッションタッチの向上などこんなに変化するものなのかとびっくりしました。

考え方によっては下手なセミチューンをするより、エンジン本来の性能を発揮できるオイルを使用するのがベストではないでしょうか。　まず使ってみてください、驚きますよ！　最後に日本のオイルメーカー側の情報として良いものはいくらでも開発できるそうなのですが、金額が1リットルあたり10000円を越えてしまうらしいです。一般的にはこの金額で正解なんでしょうね。

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CRF250Lに入れてみました。
低粘度、低フリクションのG4を使い燃費UPを試みました。

CRF250Lエンジンにはロッカーローラーアームという技術が使われており
低粘度オイルと適合が良いという情報を入手しました。

燃費は交換前平均33km/L→交換後平均38km/LにUPしました。15%UPです。
また交換後、エンジン始動性UP、エンジンのフケが軽くなったことが体感できました。

また同時に円陣家至福　CPO R　チェーンオイルも使用しております。
チェーンノイズが低減し、押してみると明らかに軽くなっています。
燃費UPにはこちらも効果があると思います。

真冬の甲府ツーリング　平均速度60km　最高速度70km 加速は車の流れに乗る程度では燃費41.8km/Lでした。
エンジンをかなり回した時でも36km/Lでした。

SS指定の高級オイルですが、低排気量にも効果あります。
車では低粘度オイルがこれだけ普及しているのだから、
今後はバイクオイルもそういう流れになって欲しい。
今度は普及価格帯で同様の粘度のオイルを発売して欲しいと思います。

車用の低粘度オイル　0-20W等をバイクに入れるのは、粘度不足からの
エンジンダメージ、クラッチが滑る等の悪影響が出るそうなので
止めましょう。

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近所のバイク屋で勧められたので高いですが入れてみました。（カブ90）　

100％合成油　贅沢です。カブでオフロードレースに出場するため少しでも廻るようにと・・。

結果：いつもの5-40のモトレックスより廻り回ります。レスポンスもいい。2時間　泥もありのコースを常に全開走りで（エンジン：ノーマル）熱ダレなし。

この季節というのもありますが通常使用でしたら夏場でも絶対問題ないはず！
なんせ純正ですしリッターバイク（100馬力以上の）向けだから当然ですよね。

少し高いがカブだから0.6Lしか要らないし今後も使おうかな。　絶対おススメ！です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・今まではホンダの純正オイルであるウルトラG1をスーパーカブに使用してきたものの、走行距離が50000km近くなったこともあり、エンジンを労わる意味も込めて純正オイル最高グレードのウルトラG4を使用することにした

【実際に使用してみてどうでしたか？】
・0w-30の粘度のとおりサラサラとしたオイルで、始動直後のシフトペダルの動きが良くなり、ガッチャンからスコッに変った
・走行してみるとバイクとのフィーリングが良く全体的に滑らかで、振動とノイズ共に減少した。特に坂を上る際はギアを2速又は1速に落とし、エンジンを高回転まで回さなければいけなかったので、この2つが減少したことによりストレス無くアクセルを開けることができるようになった
・低温時の粘度が低く抵抗が小さいため、今までの燃費約58km/Lから約64km/Lと10％も大幅にアップした

【期待外れだった点はありますか？】
・無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・スーパーカブのオイル交換量は0.6Lと少量だが、エンジンを高回転まで回して走行する場合が多々あるのでマメに交換していきたい。なので、1L缶やペール缶だけでなく4L缶も販売して欲しいです

【比較した商品はありますか？】
・同じホンダの純正オイル、ウルトラG3。化学合成油を購入しようと思っていたので、G4とどちらを購入するか悩んだが、よりグレードが高く低粘度なG4を選んだ

【その他】
・今回、労いの意味でG4を使用してみたが、思っていた以上にフィーリングが良く燃費も向上したので、次回のオイル交換でG1に戻す理由がなくなってしまった。オイルは化学合成油なので高めだが、燃費が良くなった分ガソリン代が減ったので、次回もG4を使っていきたいです

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ほかのバイザーでは全く透けていない黒を探してもなかなか見つからず、あったとしてもかなり値段が張っていたので、これはちょうどいい見付け物でした。

商品説明には「JJ1 ビズビーのオプションです。」と書いてありますが、ほかのジェットヘルメットにも取り付けることのできる作りです。

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自分の職場である教習所のバイク用に今回初購入しました！！
今ままでは、近くのバイク屋さんから直接購入いてましたが、いかんせん、値段が高すぎます↑

ウェビックなら値段も安いうえに5000円以上送料無料です。
そこでホンダ用で一番スタンダードなウルトラG1を20Lペール缶で購入しました。

基本的に、オイル交換やバッテリー交換、タイヤ交換など基本的な整備は自分たちで行ってます。

毎日走行する教習車用バイクのオイル交換は大事です。ホンダ車がメインのため信頼のおけるホンダ純正オイルで常時、調子の良いバイクに乗って貰うためにも、オイル交換はマメに行わないと行けません。

だからと言って台数の多いバイクで高価なオイルは無理！！
そこでウルトラG1は安価で且つ、価格費用対策効果にも対応して且つ性能的にも十分対応してくれるオイルなので非常に助かります♪

次回もぜひ、購入させていただきますのので宜しくお願いします！！

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CBR1100XXとホーネットに

ついつい交換時期を逃しがちなオイル交換だが20リットルあると余裕の気持ちで交換できるね


今まではG3を使ってました。
交換してからはまだ職場までしか乗ってないのですがシフトの入りがスムーズすぎる(； ・`д・´)
まるで手先で操作してるよう…走りに行くのが楽しみです。


保管中はクッション張ってスツールにしておけるしなw
無くなったら次回もG4の20リットル缶を購入する事になりそう。

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この度、カストロールR4→ホンダG4へ燃費向上目的で交換しましたが、
交換後すぐに、出だしの軽さ・従来よりも10％ほど加速が良くなったと感じるほど、とても調子があがり満足しております。
燃費に関しては＋10％ほど上昇を確認。
今まで純正＝可もなく不可もなくというイメージでしたが、今回の経験でイメージが一新しました。
次回もこのオイルに交換しようと思いますが、もう少し価格が下がってくれれば非常に助かります。

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