AGRAS:アグラス

念願のトリプルツリーを購入しました。他社の物と迷いましたが、トップが2本締め、アンダーが3本締めが決め手になりました♪ゴツイのがタイプなので、アグラスが一番、自分好み。
ノーマルとの一番の違いは軽さですね。これは驚きました♪あとちょっと小細工すれば、ハンドルロックも普通にできます。

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GSX-R1000　L0に装着

以前にこの商品と、左側のスライダーを購入して使用していましたが、サーキット走行時に転倒し写真のような状態になってしまったので今回右側だけ購入しました。

このスライダーのおかげでクランクケースは無傷でした。
傷を気にしなければこのままでも使えるんですが、見た目があれなので交換します。
旧品は予備品として取っておいてもしもの時に使おうかと思います。

スライダーのお世話になったのはこれが初めてでしたが、やっぱりつけておいてよかったと思いました。

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物自体は簡単に付け替えが可能で、バーハンドルも純正を流用出来ますが、純正を使うとクラッチワイヤー（ワイヤーの角度に無理が有るので使い続けると中で切れる）とミラーレバー等がヘッドライトに干渉して調整角度が限定されてしまうので、デイトナのロングバーハンドルを買うことをオススメします、（私はそれで2度手間になりました）、交換するとかなり前傾姿勢になりスポーティーなスタイルになり重心も低く前方になるので安定率は上がり、車体を押す時も楽になります。
デメリットは逆に舵角が狭くなるので、信号待ちからの低速右左折が辛いです。

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タンデムシートの裏にフックがあるせいで非常に使いづらいMT-25。
その為新たに社外品のメットホルダーをつけることにしました。
現在専用の社外品として出てるのは
・キタコ
・キジマ
・アグラス
の3社で、どれも左タンデムステップとフレームの間に噛ませるような作りになってます。
キタコ、キジマは値段も安くよく見かけるので今回は誰も使ってるのを見たこと無いアグラスをチョイスしてみました。
アグラスは固定プレートと鍵の部分をシルバーかブラックでそれぞれ選べます。
写真はどちらもシルバーになってます。
個人的には鍵本体はブラックがカッコイイと思います。
取り付けは簡単でボルト2本で止まってる所を外して付属ボルトに取り替えて挟み込んで締め直すだけ、5分もかかりません。
使用感としては特段優れてるとか使い勝手が悪いとかもなく至って普通のメットホルダーです。
果たしてこの値段の価値が合ったのかイマイチわかりません。
削りだしのプレートはカッコイイのでこの値段なのかもしれません。
コスパは悪いので万人にオススメ出来るものでは無いですが、見た目は良いのでこだわりたい人にはオススメかもしれません。

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フレームスライダーは、ワンポイントに文字入りを選択。
エンジンガードは敢えてゴツイデザインに惹かれました(^^;

過去のバイクで何度か立ちゴケしているので、このパーツは必需品。

とはいっても、転倒しないとその有り難みがわからないのが玉に傷（笑

デザインはとにかくかっこいいです

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GSR250純正のフェンダーは、その異様とも言えるバカデカさゆえに、タンク横のシュラウドや、二本出しのクソ重いマフラーと併せて、250ccらしからぬマッシブなイメージを与えてくれますし、それがクオータークラスネイキッドとして、大きなアピールポイントのひとつだとは承知しているのですが、個人的な評価としては、残念ながらエンジンの大きさと見比べてしまうと、なんとなくではありますが、ちぐはぐな印象も受けてしまいます。

もちろん、全体的なフォルムデザイン以前に、スズキのグローバルモデルとして、道路の整備がお世辞にも良いとは言えない途上国などの悪路でも小石や砂、泥水などを出来る限り跳ね上げない為の仕様であるということは百も承知なのですが…

無用の長物、とは言いませんが、いずれにしても、こと日本国内では別に林道を走るわけでもありませんし、奥まった駐輪スペースに前進で停めようとすれば、タイヤより先にフェンダーがコツン、と壁に当たってしまいます。

特にマフラーをヨシムラサイクロンに換装してからは、頭でっかちな印象に拍車がかかり、なんとかしたい、とは思っていました。キタコの商品は未塗装のゲルブラックのみで、自家塗装が必要なこともあり、二の足を踏んでいましたところ、ウェビックにてアグラスの純正色塗装済みの商品を取寄せ可能とのことですぐに購入（現在はウェビックのサイトにも載っていますね）。

肝心の塗装は若干側面にゆず肌っぽさがあるものの、正面はしっかりと鏡面に仕上がっており、安っぽさはありません。

換装は非常に簡単です。説明書には取付けに際し前輪を外す旨、記載されていましたが、上手くやればその必要すらありません（キズをつけないように注意）

ボテッとしたデザインのGSRも良いですが、軽快なスタイルも意外なくらいハマります。道ですれ違うGSR250の中には、立ちゴケでもしたのでしょうか、フロントフェンダーの欠けているのも何台か見かけたことがあるのですが、思い切ってショートフェンダーにするのもいいかもしれませんよ。

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立ちごけ対策その4
AGRAS タンデムスライダー　取り付けは至って簡単でしたが、少しガタツキが…隙間に硬質スポンジを詰めガタツキ抑えました、左はしっかりガードしてくれそうですが、右はどう見てもマフラーがダメージを受けそう（汗）

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【何が購入の決め手になりましたか？】
妙にアップライトでいまいち気合の入らないGSX-Sのハンドルポジションに不満を感じ、ちょっと高かったがトップブリッチ交換をすることにした。

アグラスのトップブリッチは前後に10mmほどクランプを移動させることが出来るようで、それとハンドル交換によってポジションをより前へ、低くしようと考えた。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
移動量は10mmだが、跨った瞬間になんとなくいつもとは違う感じを得ることが出来た。
純正ポジションより自然に前傾になれるというのだろうか、なにより前よりもしっくり来るようになった。
GSX-S1000Fはスクリーン位置が近く、ハンドルポジションによっては干渉が避けられないため、絶妙にクリアランスを確保しつつポジションを変えて行かなければならないのだが、ドリブンのカーボンハンドル、アグラスのトップブリッチ（10mm前進）のポジションであれば辛うじてクリアランスがある。
黒く、独特な形状の純正トップブリッチに比べ、無骨でギンピカのアグラストップブリッチ、カスタム感が漂っていて見た目の満足度も高い。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
トップブリッチに関係するハンドル、ステム、フォークなどの固定を部分を外せば取り外すことが出来るのだが、フォーククランプボルトを外すとフォークがよじれ、トップブリッチが外しにくくなるのでフロントのメンテスタンドをかけたほうがやりやすそうだ。

また、ケーブル類のガードがトップブリッチ裏に固定されており、それらを外したりなんやしないといけないので多少は面倒な作業である。
フォークトップのクランプ位置は純正と同じになっているため、突き出し量は変わらず。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
今回ハンドルをクランプから取り外しただけで、ブレーキマスターやクラッチレバーを外さずそのまま作業したのだが、なにぶんそれらが大暴れし、作業の妨げになってしまう。
それが新たな傷を生むことさえあるため、出来ればハンドルを完全に外した状態で作業したほうが効率がいいかもしれない。

【期待外れだった点はありますか？】
今回商品取り寄せ時、メーカーの不手際で違う商品が送られてきた。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
シルバーアルマイトだけでなく、ブラックアルマイトも通常ラインナップとして加えて欲しい。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。

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FZ1に取付。
取付が簡単で、見た目も良いので満足しています。

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この部品はレース用のXR 100モタード車両に採用しています！

非常に作りがよく最後まできっちりと作られています。

アルミ総削りだしということでしっかりしていますが、かなり軽量になっています。
それに加えて肉抜きもしていますので、本当に軽いです！
少々値段は高いですが満足していただける商品と思います、

お金に余裕がある方は試してみてもいいと思います！

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