H2C:エイチツーシー

当初、国内ブランドの製品を検討していましたが、「H2Cのリアキャリア｝を見つけその価格に惹かれました。
WEBIKEで適合を問い合わせたところ、「8BK-MD47　2023年型のCRF250Lにも適合する」との回答を得て、購入しました。
海外製（タイ？）の製品なので少々不安でしたが、WEBIKEの「適合保障の対象品」でもあり安心していました。
2024年2月に納車になり、まず初めにこのキャリアを取り付けしました。
なんと何とほとんどポン付け、画像のようにぴったりと取り付けられました。
価格が国内ブランドと比べて約半額ととてもお買い得でした。
何よりWEBIKEの「的確な回答」「安心の適合保障」に感謝します。

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モノトーンの物を探していたので良かったけど、値段が高い?
ビックフット取付けたら自分に合う角度調整をしてください。角度調整しないと足が疲れます。
きちんと取付け調整しれば純正より大きいので踏みやすい?

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造りがとても綺麗で大変満足しております。

加工などなくそのまま取り付けが出来
説明書も付属されているので
迷うこともないかと思います。

欲をいえばもう少しハンドルが短い方が
オシャレかと思います。

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予想外のクオリティにビックリしました！質感もしっかりしていて大変満足です！
正面だけではなく、サイドのデザインもとても凝っていて、大変おすすめです！似た感じの商品も出ていますが、こちらを選んで本当に良かったと思っています。
大満足です！！！

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【使用状況を教えてください】
メンテナンススタンドを使いたかったので装着した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったより「レース用部品」っぽかった。

【取付けは難しかったですか？】
「ボルトにかかる車重が少なくなる」状態を作る必要がある所は「整備の経験値」が必要。
締付トルクは「モンキー125のサービスマニュアル」数値を参考にした。

【使ってみていかがでしたか？】
「レジャーバイク」らしさが減ってしまった観がありますが、メンテナンススタンドをしっかり使うことができるので、満足している

【付属品はついていましたか？】
「解読不能な説明書」がついていた。

【期待外れな点はありましたか？】
説明書に「締め付けトルク」が記載されていないこと。

【取付けのポイントやコツ】
先端の「スプール部分」を取り外してから、ボルト部分を本締付けして「ネジロック」を使いスプール部分を締付する手順で良いと思うが、どちらも「締め付けトルクの記載が無い」のでご注意を。

【説明書の有無・わかりやすさ】
付属しているが「タイ語」で書いてあるので、文章がわかりません。

【一緒に購入するべきアイテム】
強力過ぎないネジロック剤。

【メーカーへの意見・要望】
ウェブサイト上で良いから「日本語の説明書を参照できる」ようにしてほしい。

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過去のレビューを見ると、取り付けが難しいような書き込みがチラホラ見られた為不安があったが、思いの外簡単に取り付けることができた。私の場合は特にZETAのウインドシールドを付けている為に干渉が心配だった。

左側の取り付けは、サイドミラーの右側に金具を取り付けて、ウインカーと干渉をしないように高さを合わせれば完了。とても簡単。
右側はサイドミラーを左に移動させて隙間を作り、金具を取り付ける。ウインカーと接触しないように持ち上げるとハンドルスイッチユニットに干渉する為、ユニットを持ち上げる。通常はこれで位置決めは完了だが、私の場合はさらにウインドシールドのアームと干渉した為、ウインドシールドの位置を下げることで干渉を回避した。

注意点は、ウインカーは移動ができないことを前提としたほうがいいということ。ウインカーを外さないと見えないが、ハンドルにウインカーの軸となる金具がある為、ウインカーの位置を下げることはできない。
ウインカーの位置を基点として順番に位置を調節していくのがコツ。

結果的にとても綺麗に、スムーズに取り付けができた。
ナックルガードはあまり付けたくなかったが手指の冷えに耐えかねて仕方なく購入した経緯があった。しかしこのナックルガードはとてもデザインが良く気に入った。夏場も使いたいと思う。
軽量だが、走行中に振動するようなことは無い。

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大昔、トライアルをやっていたせいか、くるぶし部分ではさんでバイクをホールドする癖があります。
ステップ取り付け部にプレートやガードがあれば問題ないのですが、カブはステップの付け根がエンジンそのものになっています。
クランクケースが足と擦れて塗装が剥がれるのは時間の問題と思えました。
そこでエンジンガードのパーツを探したのですが、エンジン左側に取り付けるものは日本のメーカーでは見つかりませんでした。
そんなときWebikeでこのH2Cのエンジンガードを見つけました。
けっこう「良いお値段」ですが、アルミ削り出しのベース部分に硬質樹脂のガードが付いています
ガードはスライダーで使われるジュラコンよりは堅そうな感じです。
取り付け作業は簡単で、5ミリのヘキサゴンレンチがあれば10分で完了します。
もともと何も無かった場所に取り付けますので、ノーマル状態に比べると張り出した感じになりますが私の乗り方ではホールドしやすくなりました。

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ADV150に取り付けました。

純正のタンデムステップは仕上げがいい加減に見えるほどなので、
値段は高いものの本品をドレスアップパーツとして購入。
取り付けはお店にお願いしました。
目に見えて高級感が出たので、満足しています。

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CB125R ‘20年モデル用として購入
取説はタイ語で全くわかりませんでしたが一切追加工は必要なく問題なく取り付け出来ました。

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デッドスペースの有効活用として、カブ系の所謂ベトナムキャリアと呼ばれるセンターキャリアを取り付けてみました

積載耐荷重をウェビックに確認してからのオーダー（耐荷重７?10kg）でしたので、一応は安心していたのですが

まあ当たり前ですが、要加工ω
真ん中のフレームカバー内側には金属ステーがあって此処にボルト留めすれば耐荷重10kgに偽りは無いとは思うのだが、確実にフレームカバーは程なく割れるな

ので、問答無用でキャリアの取り付けカラー径までステップドリルで穴を拡張
16mmまで拡張すればオケ
カラーと金属ステーを直接ボルト留めして問題なし

あとはアンダーフレーム固定ボルト前側（HEX6mm/ロングビット)を抜き、カラーを入れて締結して完了

タイランド製というハナシだが、機体自身もタイランド製だし違和感も品質面の劣悪感も無くい感じだ
人気モデルのためかも知れないが、納期がチト掛かったのがアレだなあ
キチンと届いたので良いのだがね

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