GALE SPEED:ゲイルスピード

CBの時 キャリパーだけ交換したらリアが全く効かなくなった苦い想い出が‥
それも踏まえて新カニにターゲットを合わせて開発されたというゲイルのリアマスターに交換
ノーマルは初期からガツンと効くのに対し
カニ+ゲイルはストロークはあるもののリニアにグッと効くコントロールし易いタッチ
下手なんで山道の下りとかよくリアのABS作動させてたけどコレなら上手くコントロール出来るかも!?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBの時 キャリパーだけ交換したらリアが全く効かなくなった苦い想い出が‥
それも踏まえて新カニにターゲットを合わせて開発されたというゲイルのリアマスターに交換
ノーマルは初期からガツンと効くのに対し
カニ+ゲイルはストロークはあるもののリニアにグッと効くコントロールし易いタッチ
下手なんで山道の下りとかよくリアのABS作動させてたけどコレなら上手くコントロール出来るかも!?

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ブレーキマスターの交換に伴ってクラッチホルダーも交換
ほぼ9割見た目のためで機能どうこうはよく分からず
一応レシオアジャスターが付属してるので好みで変えれるけど
元々クラッチは軽いので標準値のままで使用
多分ノーマルが34�_で32�_のアジャスターを使用すれば
クラッチは軽くなるけどその分ストロークが増える=半クラ領域が増える=シャープさが失われる
2�_でどれだけ変わるかやっていないので分からないけど
ダルな操作感よりシャープな操作を求めたいね

質感はまぁまぁいいと思うけどネット上の情報では
個々のパーツがすぐ錆びてしまうらしい
確かにオークションとかに出てくるホルダーは錆びてグズグズに
なってしまってるのをよく見かける
付属の説明書にも錆びる部分に防錆剤を散布するよう書いてある
旧価格の3万円から4万円に値上げしたときに素材の選定も見直して欲しかった
その辺りが【ゲイルスピード】が1流ブランドになれないとこだね

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Z1000R-EDITIONのフロントキャリパーはブレンボのM50
キャリパーに対してブレンボが推奨するマスターのサイズが17�o
なのに何故か純正ニッシンマスターは19�oが着いてるんだよね
パツンパツンなタッチだとは思ってたんだけど‥

という訳でマスターを変えることに
候補はブレンボとゲイルスピード
ゲイルスピードは今ひとつブランドの確立が弱く良くも悪くも
『ブレンボ一強』だけど機能面を見るとゲイルスピードに分がある
ブレンボRCSはレシオ二段階調整
ゲイルVRCは0.25�o刻みの8段階調整
まぁ一度決めたら動かす事は中々ないけど細かく調整できる方がソソるよね

定番を嫌うへそ曲がりしか使わないへそ曲がりのためのゲイルスピード

あとさブレンボはお漏らしする個体がちょこちょこあるそうで それに当たったら嫌だなってのもあった

さて操作した感想はタッチは柔らかくストロークも多目 でもしっかりブレーキは効く 指二本でコントロールし易く中々いい感触 レシオは16�o
18�oにするとカッチリしたタッチに変貌 でもコントローラブルで純正の様なパツンパツン感は無い
結局17�oの中間で落ち着いた

正直ここまで良くなるとは思ってなかったので良い買い物したと思う
Kawasakiはなんで19�oを採用したんだろうね

機能とは関係ないけどマスター本体の質感は個体差が激しいと思う
表面ツルツルの個体だったり表面がザラザラで汚かったりと品質は今ひとつ安定してないようだ もしハズレを引いてしまったら残念だね。

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スズキ　GSX1100S カタナ(1984 年式)用に購入致しました。
・レバーレシオ　32-34 (当方は34を選択) ・ミラーホルダー M10×P1.25　・レバータイプはスタンダードです。
ユニコーン製クラッチレリーズアームを装着済車輛です。
　クラッチワイヤーはステンレス製純正長装着済。
購入に当たり、当方使用グローブがMサイズで指が短く、カタナに乗り始めた
頃よりクラッチレバー、及びホルダーに操作感にしっくり来る物が無く
苦労して参りました。
　結論から申しますと数十年来の悩みから漸く開放されました(過去色々な製品を試してまいりました)。
作業自体は特に難しい事は無いと思います。敢えて申しますとクラッチワイヤーの
発動機側の調整部分をワイヤーに余裕が出るように最大値に緩めた状態で
作業した方が余計な傷を付けず、スムーズに進められると思います。
　製品は仕上げも素晴らしく、また何より自分の手指のサイズに合わせて
微調整が出来る事が感激です。
　まだ短距離の街中を走っただけですが、ガタつきが無く、クラッチ操作が楽しくなりました。

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ゲイルスピード製マスターシリンダーのオプション品ですが、ニッシンのタンク一体型リアマスターシリンダーのM8プッシュロッドを少し延長したかったので、試しに購入してみたところピッチなどは共通だったので取付できました。
ただし、そのままでは少し長かっため、消耗品側のマスターシリンダー側のプッシュロッドを切断して調整しています。
リアマスターを移動させるタイプのバックステップで、社外品のマスターシリンダーに交換したい時などプッシュロッドの調整範囲を広げられるためとても助かりました。
できればもう少し安価であれば良かったかなとも思いますが、ワンオフで作成することを考えるとありがたいパーツかもしれません。

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ZX14Rのタイヤ交換にあわせエアバルブを本品に交換した。これまでゴム製の専用工具で取り付けるものしか使っていなかったが、気分転換と横出しバルブでエアチェックがやりやすくなることを期待して選択した。
取り付けは本体を差し込んでホイール内側からナットで締め付ける構造だが、ホイールの段差とナットのクリアランスが少なくスパナが入り辛く作業性はいまいち。きちんと締まっているか不安だったが装着から1か月くらいでエア漏れないので大丈夫そう。作業性はゴム製を専用工具で引っ張り上げるのとどっこいどっこいだが、高価な分見た目はよくなった。
横出しはクルマ用エアゲージではやりやすいが、手押し空気入れだとホイールとのクリアランスが減って嵌めづらいのが難点。いつもコンプレッサーでエア入れすればいい話だが。
全体的には満足している。

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【使用状況を教えてください】
主に街乗り＋ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上にブラックボディでフロント周りに違和感なく装着できます

【取付けは難しかったですか？】
取付は馴染みのバイク屋さんにまかせました

【使ってみていかがでしたか？】
もともとVRC17.5(18-16)を使用していましたが
キャリパーを純正(30・32)からブレンボ(30・34)に変更したところ
柔らかくなったのでこちらを購入。

事前にゲイルスピードのHPでサイズの計算が出来るので
19(20-18)ではなく19(18-16)を選びました。
結果としては19(20-18)でも固めにはなるけど良かったのかな？と思いました。
上記サイズならブレンボにもあるので候補のひとつになってたかと。

ただ、調整幅としては19(18-16)のほうが優位ではあるように思います。
あくまで数値によるものなので、タッチや握りこんだ時の感覚は
メーカーによって違ってくると思うので。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー等がついていました。


■
思ったような感覚になり不安だったブレーキも初期から効くようになりました。
今回はサイズ変更による買い直しになってしまったので、先々を見越して最初からこちらを買っておけば良かったと思いました。
今後購入予定の人はキャリパーの交換も視野に入れ、サイズ選びをオススメします。

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【TYPE-SB1 フロント】アルミニウム鍛造ホイールブラック購入しました。めちゃくちゃ軽い！フロントだけ付けて走行したらすごく軽快に加速して最高に面白い、まだフロントだけだけどリアも購入するつもりです。また貯金してリアも購入したい、楽しみです。

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出先のGSでエアを入れる時そもそもが無理なコンプレッサーだった事があったのと、カスタム感を出したかった為今回購入。
取り付けは45度になる様に取り付けました。
高速走行時もブレなど感じること無く見た目及び機能性はバッチリです！
ただ1つ。締め付けトルク等が分からない
パッキンが潰れればOKとの事ですが実際取り付ける際やはりエア漏れや締め付けすぎによる破損が心配でした。
パッキンが半分潰れる様に締め付けし100km走行後1週間経ちましたがエア漏れはありません。
むしがきっちりハマっておりグリスも塗ってあり開封後そのまま取り付けられる状態なのは好印象です。
補習パーツも出てるのでずっと使えるのが良いですね。

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