GALE SPEED:ゲイルスピード

ゲイルスピードのホイールに標準で付いてる物よりかなり良い。
見た目も良いのですが、エアー調整もしやすと思います。

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのワイヤークラッチホルダーキットに使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エラボレート仕様には初めからチタンゴールドコーティングされたピポットピンが装着されておりますが、
通常のワイヤークラッチホルダーキットは鉄っぽいので錆防止に役立つと思います。


【取付けは難しかったですか？】
メチャクチャ簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
滑りが滑らかになったように感じるにと、見た目がゴージャスになったように思えます。

【付属品はついていましたか？】
説明書のみ。

【取付けにあたって】
取り敢えずグリスは塗ってから、ワイヤークラッチホルダーキットに取り付けました。

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのリアブレーキマスターに交換する際に同時に交換。
ブレーキフルードタンクもゲイルスピードなので統一感があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージの通りです。

【取付けは難しかったですか？】
ブラケットの取付けにはM6の450ｍｍ全ネジが必要です。ホムセンで売っている450ｍｍでは首元にネジが切ってないので注意して下さい。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目は良い！

【付属品はついていましたか？】
無い

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ハスクバーナSMシリーズの専用品なのでフィット感は申し分ありません。ノーマルのスポークホイールと
比べて剛性が大きく向上したことが体感できました。

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給油時の空気圧管理がやりやすくなった。

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将来的にはサムブレーキマスターと合体させるつもりで購入しました。
ノーマルと比べてストローク量が増えるので、コントロール性が上がったように思います。
リアブレーキマスターにエアフリーバンジョーを装着することにより、エア抜きの作業も楽になりメンテナンス性も上がります。

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本来は右足のフットブレーキが使えなくなるくらい、深い右バンク中でもリアブレーキが使えるように、それとミック・ドゥーハンが左手で使えるブレーキレバーを開発したのがはじまりみたいです。
私はそんなに深いバンクはできませんが。
取付けにあたりサムブレーキマスターと、リアブレーキマスター間に使用するブレーキホースの長さをよく確認してください。
ゲイルスピードのラインナップではフロントフォーククランプはΦ50しかありませんが、防振ゴムを挟みこんでΦ48のCBR650Rでも取付けできました。
エア抜きがすごく大変です。サムブレーキマスターからのエアーがなかなか抜けませんでした。
エア抜きが甘いとフットブレーキは効くのに、サムブレーキの効きが甘くなります。
私は取付けてから3日間はエア抜きしてました。

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GSX-R1000R 2019年式に取付

大径ダブルディスク車はなにせ空気入れと空気圧確認のたびにディスクやホイールとの干渉で煩わしい思いをします。
ついでにダストで手も汚れます。

そこで本品をつければ、横からエアバルブにアクセスできるようになり作業性が向上します。

最近のスポーツバイクだと純正で横向きバルブがついているバイクも多いです。


ネックなのは取付性です。
言うまでもなくタイヤを外さないとバルブ交換はできないため、普通はタイヤ交換時についでに変えることになります。

あとは地味にキャリパーなどとの干渉にも気をつける必要があります。
R1000の場合、本品だけをつける分には問題ありませんが、キャリパー(のブリーダーボルト)との距離が近くなるため、TPMSと組み合わせると干渉します。
私はFOBOユーザーでしたが、このバルブにしたことで使えなくなりました。
スズンボキャリパーのように内側に部品が張り出すキャリパーを使用している場合は干渉関係には特に注意が必要です。


総評としては取り付いてしまえば作業性も上がるいいものです。
特に大径ディスクのスポーツ車にはおすすめします。

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ハンドル周りの配線やブレーキホースの取り回し、各部の干渉を考慮しながら取付けるため、装着までの難易度が極めて高いと思います。
サムブレーキで色々と検討したがアコサットなどより安価で、ブレンボと似た形状なのが気に入った。

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【使用状況を教えてください】
取り付け後ツーリングで200kmほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
クラッチホルダー自体はボルトで固定するだけなので簡単。
MT-09の純正がグリップを外さないと取り外しできないので
苦戦。グリップヒーターが伸び縮みしないのでマイナスドライバー
で外せず・・・仕方ないの金属のこぎりで純正ホルダーを切除。

また、クラッチスイッチは純正のものが流用できるとの情報が
ありましたのでそのまま移植。配線加工不要で取り付けることが
できました。


【使ってみていかがでしたか？】
純正と同じ34でとりあえず使用してみました。
MT-09はアシストスリッパークラッチのおかげでもともとクラッチは軽い
のですが、ゲイルスピードのクラッチホルダーはピポッドにベアリングが
入っているということでとてもスムーズな握り心地です。また、レバーの
縦のガタがとても少ないのですごく上質です。初の高級クラッチでしたが
とても満足です。

【付属品はついていましたか？】
クラッチスイッチ、端子が付属していましたが未使用です。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

注意点としてはクラッチホルダーのクランプ締め付けが12N・mとのことで、
締め付けすぎの事故が多いのでしょうか。手の感覚で締め付けましたが、今のところ
問題なしです。

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