GALE SPEED:ゲイルスピード

【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのVRDブレーキマスターに使用
これ以外は使えるものがないため、購入した。
普通の2ケーブル対応なので結ぶだけでOK
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像通りです。
マスターと一緒に購入した
【取付けは難しかったですか？】
難しくないけどケーブルの結びつけはちょっとややこしい
【使ってみていかがでしたか？】
普通に動作してる
【付属品はついていましたか？】
説明書ついている
【期待外れな点はありましたか？】
壊れやすい感じだけど現時点では大丈夫。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

錆やすいと見たんだけどどうなんでしょう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1000R 2019年式に取付
VREエラボレートブレーキマスターの相方として使用しています。

質感最高値段も最高のVREは別物なのでおいておくとして、ゲイルのVRCマスターシリンダといえばブレンボRCSより安くて高機能で質感が高い、コスパ最強クラスのマスターシリンダです。
欠点といえばブレンボロゴがついていないことくらい…だったのですが。

専用で設定されているこのスイッチが泣き所です。

値段の割高感はひとまずとして、
・配線が華奢で根本から折れやすい
・その配線の陰に隠れる取付ボルト
・鉄に塗装したプレート
とかゆいところに全くてが届きません。

特に2つ目は何を思って設計したのかというレベルです。
折れないことを祈りながら線を押しのけてボルトを締め付ける必要があります。

またプレートが鉄製なので猛烈に錆びます。
また一応黒塗装されてはいるのですが、マスター着脱時にちょっとでも気を抜くとフルードが垂れる場所にいるので、特にマスターのバンジョーボルトを緩めるようなシーンでは高確率でフルードを浴びます。
このフルードに塗装が侵され、ベロンとめくれて猛烈に錆びるのです。
このプレートは塗装はいらないのでステンレスで作ってほしかった。。。

というわけで、ブレーキスイッチとしては正直イケてない部類の商品だと思います。

が、VRC/VREを導入する時点で筆頭はこちらになるので、その覚悟が必要です。
ちなみにどうしてもこのスイッチが嫌だ、というような場合には、油圧式のスイッチにするという選択肢もあるにはあります。
もっともフロントで油圧式スイッチは嵩張るため見た目に美しくないですが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z1000R-EDITIONのフロントキャリパーはブレンボのM50
キャリパーに対してブレンボが推奨するマスターのサイズが17�o
なのに何故か純正ニッシンマスターは19�oが着いてるんだよね
パツンパツンなタッチだとは思ってたんだけど‥

という訳でマスターを変えることに
候補はブレンボとゲイルスピード
ゲイルスピードは今ひとつブランドの確立が弱く良くも悪くも
『ブレンボ一強』だけど機能面を見るとゲイルスピードに分がある
ブレンボRCSはレシオ二段階調整
ゲイルVRCは0.25�o刻みの8段階調整
まぁ一度決めたら動かす事は中々ないけど細かく調整できる方がソソるよね

定番を嫌うへそ曲がりしか使わないへそ曲がりのためのゲイルスピード

あとさブレンボはお漏らしする個体がちょこちょこあるそうで それに当たったら嫌だなってのもあった

さて操作した感想はタッチは柔らかくストロークも多目 でもしっかりブレーキは効く 指二本でコントロールし易く中々いい感触 レシオは16�o
18�oにするとカッチリしたタッチに変貌 でもコントローラブルで純正の様なパツンパツン感は無い
結局17�oの中間で落ち着いた

正直ここまで良くなるとは思ってなかったので良い買い物したと思う
Kawasakiはなんで19�oを採用したんだろうね

機能とは関係ないけどマスター本体の質感は個体差が激しいと思う
表面ツルツルの個体だったり表面がザラザラで汚かったりと品質は今ひとつ安定してないようだ もしハズレを引いてしまったら残念だね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スイッチの配線が、半田付けがあまりにもお粗末
テンションが掛かる所ではありませんが、私の購入した物は両サイドの配線が取れました
正確にハンダが効いていれば、ありえない事だと思います。

自身でハンダ着け直して使用しています。
金額が廃貨ではないので、またメーカーの名前で販売しているので、
そのあたりの製品チェックしっかりしてほしいです。

選択肢がないだけに、残念

ベース素材に購入するつもりでどうぞ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けは配線加工が出来る方なら簡単だと思います。
スイッチ部のハンダ付け箇所が少々頼りないですが、乗る頻度も少ないので大丈夫かと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セールで安くなったので購入
以前、クラッチマスターを交換してブレーキマスターもくたびれてきたので合わせるためにゲイルスピードを選びました

が、ブレーキレバーの削りあと？がクラッチマスターと比べて荒すぎる
本体にも少し傷がありました
性能は間違いのですがメーカーには検品をしっかりしてもらいたいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSR250R MC21で使用
見た目のカッコよさと手に入れやすさで購入

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまで使っていたスイッチの配線が基部から外れたため、同じものを買いました。

取り付けは簡単、なのにうまく収まりがつかない・・・。
よく見ると、2つあるネジ穴のうち一つが３ｍｍほどズレていて、あぁこりゃ入らないわ・・。
しょうがないのでヤスリで穴を広げてやっと装着。

が・・・、今度は配線が半田付けの部分からポロリと取れてしまい、半田付けをやりなおすハメに。

ブレーキスイッチを取り替えるだけで半日使うことになりました。

マスターシリンダーは十分出来が良いのに、ついているスイッチはやたら貧弱な気がします。
せっかく買ったので取り付けはしましたが、いつまで持つかはちょっと不安ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けて1年でステーが完全に錆びて塗膜がはがれました。
塗料の問題なのでしょうね・・・
とりあえずサビを落として再塗装しました。
他の方のインプレにあるように配線は弱くてハンダ付けの部分から切れます。
ハンダ付けが自分で出来るようであれば最初から線を太くして付け替えるのがよさそうです。
スイッチ自体はの動作は1年使用しても問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキット用yzf-r1で使用中、FZ1fazer用でもこの度購入。
やはり質感とブレーキタッチは最高です、一度使うとやめられないレベル。
変遷としてはFZ1ノーマル（タッチに不満）→ブレンボレーシングマスター（油圧抜けが発生、レーシングマスターはオーバーホールが部品出ず外注、高いし納期がかかる）→r1純正流用（やはり社外ラジアルマスターと比べると不満あり）→ゲイルスピード（オーバーホールは外注だが国内なので納期短いかなと期待、値段もやや安い、値上がりしたけど）
注意点としてはバンジョーボルトのピッチがブレンボと同じ1.0なので買い忘れ無いよう注意（自分は家にあると思ってたら無かったので買いに走りました）
取り付けも特に問題無し、注意点はフルードの扱いとエア抜き、各部締め付けトルクくらい。
ただ、ノーマル車両の場合何か問題あるかもしれません、自分の車両は社外トップブリッジ・ハンドル、スロットルワイヤー取り回し変更（ホルダー逆付け）など行っています。

ただ一つ不満が、タンクステーの取り付けネジ穴の精度が悪く手ではボルトが入らなかった。
ツールを使えばカジるほどでは無かったですが、この値段でこの基本的な部分の精度が出ていないのはいかがなものかと…

大きな不満はないですが、オーバーホールの値上げ、オーバーホールキットパーツの販売無し、精度も怪しい？
次はブレンボに浮気するかも…個人的にはゲイルスピード（アクティブ）はお気に入りブランドなのですが、少し残念。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。