K-CON:キタココンビニパーツ

SR400のクラッチレバーのガタがかなりひどくなってきた。アイドリングでガタガタ震える。レバーだけ交換しても、ホルダーも摩耗してるのでガタは直らない。ワッシャーを挟めばいいのだが、市販のワッシャーじゃ厚みがありすぎて入らない。放置してたが、キタコ スペーサーワッシャーを知り購入。1枚0.3ｍｍの薄さで、上下に1枚ずつ入れた。ガタは無くなった。安価なのに効果絶大！ただ結構なガタがないと2枚は入らない。その場合は1枚のみってのもあり。厚さ0.3と0.5ｍｍがあり、径も数種ある。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【【　インプレ・パート2　】】

結論から申し上げれば、こちらの製品は最高の汎用製品であります！！　こちらのアルミスペーサーカラーは、内径：Φ8.2mm　外径：Φ20mm　高さ：25mmの製品になります。

ウェビックの存在を知らなければ、　キタコ製アルミスペーサーカラーとビビッドボルトに出合う事は無かったでしょうね。。。　ウェビックにより、創意工夫に満ちたカスタマイズが出来、嬉しい限りです！！

添付画像は、アドレスV125にピーズサプライ製マフラーを奢り、ベリアル製マフラープロテクター　（モリワキ・ステッカー・#OS800-30000-41によるチューン！！）　を装着する為に、熟考の果てに選んだ製品であるキタコ製アルミスペーサーカラー及びビビッドボルトを使用した内容であります。

ベリアル製マフラープロテクター
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キタコ製スペーサーカラー（#0900-093-00059・内径Φ8.2mm・外径Φ20mm・高さ25mm）
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ピーズサプライ製マフラー付属サイレンサーバンド
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ピーズサプライ製マフラー付属M8アルミカラー（外径Φ23mm・高さ22mm）
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ピーズサプライ製マフラー付属アルミ・ビレットプレート
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ピーズサプライ製マフラー付属サイレンサーバンド締結用ワッシャー＆フランジナット

当方は、このカスタマイズの使用ボルトを、、M8x100のキタコ製・ビビッドボルト（#0900-080-0015）をチョイスしました！！
【【　インプレ・パート1　を参照して下さい　】】

街中を駆る複数台のアドレスV125を見掛ければ、それぞれ思い思いのカスタマイズを施し、それぞれが個性的に彩られ、愛でている様です。　また、そのカスタマイズの共通点は、マフラーの換装が挙げられるかも知れませんね。。。

そんな貴方が選んだリプレイスマフラーへのプロテクターとして、ベリアル製のチャンバープロテクターを装着してみては如何？　（　因みに、白いジュラコン樹脂部の外径はΦ36mm。　モリワキのステッカーのサイズは約56mm。　ジュラコン部の外周は約113mmですから、モリワキのステッカーはその半周程のサイズになります。　）

因みに、褒めずにいられないリプレイス・マフラーは、　『　ピーズサプライ製　スタイナー・マフラー　』　！！　（ゼロ発進で、ウィリーしそうな程の低中速強化マフラーは楽しいの一言ですッ！！）

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ローゼットワッシャーは、やっぱりステンレス製でしょ~。


ベータチタニウムの皿ネジをアッセンブルすれば、ナイスな外観が完成！！

オートバイ、スクーター、四輪車（軽自動車含む）のナンバープレート用の締結ボルトとして使用するには絶好ですヨッ！！！

その際、使用するボルトサイズは。。。

キタコ製のローゼットワッシャーの高さが3.3mmでありますので（外径はΦ16mmになります）、M6x20の皿ネジが適当でしょう。
ベータチタニウム製のサラボルトを使用するならば、TIDC-06020でOK！！

一般的に。。。
ボルト頭部の座面が平坦なものよりも、皿ネジの様に逆円錐型のボルト頭部の方が接触面が大きい事から締結能力を存分に発揮出来ます！！
また。。。
ローゼットワッシャーを使用しての締結の優位性は、パーツ接合面の傷防止にもなります。

欠点は、非常に僅かながらの重量増ですが。。。
そんな、数グラム程の重量増など気にならんッ！！
そうですッ！！
　『　男らしい　』　性格を持つライダーこそが、ローゼットワッシャーは相応しいと思います！！

チタン合金製のボルトでも、ステンレス製のTRX（トルクス）ボルトでも、ローゼットワッシャーを使用する行為は、男らしく且つ繊細な行為なのです。

放射状型の窪みを持ったワッシャーは、装飾的なワッシャーの域を超えたカッチョイー！！ワッシャーなのです。


是非一度、使用してみて下さい！！
イケてる！！
その一言を発すること間違え無しですぞッ！！！

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ハンドガード装着にあたり、スロットルホルダとグリップの干渉を避けるために使用しました。
探していた物なので、文句なしに★5つです！

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【　キタコの小物は、いつだって陰の立役者ですッ！！！　】



マフラーフランジ用のナットとして使用するも良し！！！
サイレンサー取付用のナットとして使用するも良し！！！
ヘッドライト取付用のナットとして使用するも良し！！！
リアサスマウント用のナットとして使用するも良し！！！
メンテナンスフックの取付用のナットとして使用するも良し等々！！！

車種にもよりますが、機能部品の数多は、何気にM8サイズのナットが使用されています。。。


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ある時、ストックのW650のフレームに穴がポカリと開いている事が気付きました。

フレーム前部のステム辺りと、フレーム中部のサイドカバー下部のΦ7mm弱程の穴が左右に二ヶ所ずつ。。。
何なんでしょうか、この穴は？？？

フレームを製造する際に必要な穴なのでしょうか？？？
フレームを塗装する際に必要な穴なのでしょうか？？？

何れにしても、完成車両にとっては、無意味な穴になっている様に思えてなりません。。。
だったら。。。
その穴を利用してしまおうと、決心！！！
電動ドリルを片手に、Φ8.2mm程の穴に拡張しました。

このΦ8.2mm程の拡張した穴には、M8サイズのボルトがドンピシャリ！！！
そうです！！！
この穴を利用して、デコレーションを施すという算段なのです！！！

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当方が、チョイスしたパーツは以下の3種類です。

(1)　キタコ　六角穴付き皿ボルト・M8x35　＃：0900-080-30005
(2)　モリワキ　スタンドフックローラー・M8　＃：05210-10192-00
(3)　キタコ　フランジ付きナット　＃：0900-001-02002
【　小奴こそが、画像に写らない陰の立役者なのです！！！　】



【　以上のカスタマイズは、プロのメカニックの方に依存し、それは自己責任で御願い致します。　】

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W650の純正タンデムステップは、味気ないルックス。
更に、機能性が長けているかと云えば・・・・・。

W650の純正タンデムステップのルックスは兎も角。。。
これの機能性が欠けている思える点はタンデムライダーの足を載せる際での自由度の少なさ。
即ち、ステップそのものの長さが短いと思えるのです。

全周に渡りラバーで覆われた、円柱形のタンデムステップ。
オーソドックスでもあり、味気なくもあり。。。
そして、機能性に長けた快適なタンデムステップでもなく。。。



だったら！！！
小奴を、一丁、カスタマイズしてみますか！！！



(1)：　W650の純正タンデムステップの端面中央にΦ8.3mm程の穴を、電動ドリルで開けます！！！

(2)：　次に、ヤマハ純正パーツ（＃42X-22243-00　ワッシャ1）を2個、入手！！！
【　実は、このヤマハ純正部品は、旧型V-MAXのリアサスのアッパーマウント用のフジツボ形のワッシャーなのです。　材質はアルミ製です。】

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(3)：　キタコ製ボタンキャップボルト：M8x15
こちらの製品は、2個で1パッケージでの販売ですので、今般のカスタマイズには非常に都合が良く嬉しい限りです！！！

【　手順　】
タンデムステップの内側に、ボタンキャップボルトを差し込みます。
↓
そのボタンキャップボルトを、ヤマハ純正パーツのワッシャ1に貫通させます。
↓
ナットで締結して完成！！！

流石、キタコ！！！
いつだって、キタコはカスタムユーザーの強い味方になってくれます！！！
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(4)：　キタコ製の、M8フランジ袋ナット（＃：0900-001-040021）を、キタコ製ボタンキャップボルト（M8x15）のネジ山に締結して完成！！！
勿論、要ネジロックは必須ですヨ！！！



簡単で、安価で、機能性も向上し、外観も向上！！！
W650のタンデムステップのカスタマイズは、キタコとヤマハのパーツにより完遂してしまうのです！！！

このカスタマイズは、秘密のカスタマイズなのですが。。。
是非、お試しあれ。。。


【　上記のカスタマイズは、プロのメカニックの方に完全依頼して頂けますよう、御願致します。　】

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ローターボルトが錆びてきて、純正と交換するかなあと思っていましたが、たまたまコンビニパーツで発見。
こういうサイズまで・且つSUSで用意されているなんてとても助かります。
今後も、かゆいとことに手が届く部品の販売を期待します。

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添付画像を御覧下さいませ。


スーパーカブ110のレッグカバーは、日頃のメンテナンスを深く追求すると、脱着を繰り返す事になります。


自ずと、レッグカバーを締結するストックのボルト（十字頭（＋）のボルトです。）に使用感が募り、くたびれた状態になってしまいます。
同時に、使用劣化による錆も発生してきます。


う~ん。。。
これは、考えものですな。。。


それでは、、、
レッグカバーのボルトを新調して、是正処置を施しますかなッ！！！


添付画像の内容は、スーパーカブ110のレッグカバーの上端に位置する部分になります。


ストックのボルトは、ローターボルトの如くのカタチをしたものです。
サイズは、M6x16です。


当方が是正処置として選んだボルトは、経年劣化に頗る強い素材のチタン合金製。
（ポジポリーニ製　ボタンキャップ・ボルト・＃1051006202　M6x20）


しかし、上記のチタン合金製ボルトのみでは、締結力は確実にはなりません！！！
それは、ストックのボルトに準じた形状を成してないからなのです。


ストックのボルトの形状。
即ち、ローターボルトの様な形状を成させる為には、キタコ製のアルミ・スペーサーを利用すれば、OK！！！


小奴は、、、
内径が、Φ6mm。
外径が、Φ11mm。
高さが、5mm。


キタコ製のアルミ・スペーサーを、
ポジポリーニ製のチタン合金ボルトに挿入して、
スーパーカブ110のレッグカバーを締結する！！！

これにて、万全なメンテナンスの進捗が望めるのですッ！！！


追伸：　ボルトのレングスは、M6x15~M6x20までが最適サイズになりますヨ！！！

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リード100に装着
リード100の場合は内径14φ、外径20φの物が適合します。
厚みは0.3mmと0.5mmがあります。

ウェイトローラーを軽くするか、これで調整するか…
迷いに迷ったものの、安いので0.5mmを2枚購入

結果
大満足！

となりました。

加速が良くなった、というのはスクーターをイジってる方からしたら当たり前の事かもしれませんが、今までボスワッシャーを使用して調整した事が無かった自分には新たな領域でしたw

ある程度まではウェイトローラーで煮詰めて、最後にこれで調整してあげれば相当セッティングの幅も広がりますね。
最初っからワッシャー込みでセッティングを出そうとすると泥沼になりそうでもありますが…。

ちなみに0.5mmを1枚、2枚で試した結果、0.5mm1枚＋ウェイトローラー10.7g×6でかなり良い感じになりました。
（純正の殻を利用してYAMAHA用ウェイトローラーを入れる方法なので微妙な重さですがw）
加速は確実にUP
吹け上がりが鋭くなるというよりも、加速が軽くなりますね。
気持ち良いです。

ちょっと気になってた最高速は2km/h減、というくらいだったのでそこまで気にならないです。
街乗りばっかりで出す機会もほとんどないですし

個体差、感じ方の違いもあるかとは思いますので参考までに…。

他にも0.3mmがあるので更に細かく色々出来そうですね。

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ナンバープレートのステーを自作したのですが　そのステーの取り付け穴に使用しました。

M6用＆板厚2tで探してたところキタコさんでこの商品を発見しました。
M5とM6兼用タイプでカラー＆ワッシャーもそれぞれ異なるサイズが付属してます。

M6で使うには少しラバーの大きさが小さいように感じますがM5で使うには十分な大きさかと思われます。

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