EKチェーン:江沼チェーン

今までは同社のノンシールタイプを使用していましたが、走行500kmごとに張り直さないといけないくらい伸びる事と、なによりもに走行中ガラガラと五月蝿過ぎる事でストレスマックスでしたが、シールチェーンに変えてみて、凄く静かになった事に驚きと感動すら覚えました！静かになった事で、マフラーサウンドがよく聞こえるようになり、心地よく走れるようになりました。耐久性は、とりあえず500km程走行していますが、ノンシールタイプに比べて伸びていないようです、ただ、材質の特性上か、錆びやすい気がします。この価格でこのチェーンはオススメです！

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交換して約半年で、1500ｋｍ程のツーリングにした以外は、近所を走っている程度の使用。
’98YZF-R1で、純正を走行45000km約18年保たせた後の交換であり、現状はツーリング後の初期使用による伸びがあった位で、現在は安定した性能を保っている様子。
純正チェーンとは違い、色も形状も独特なため、洗車のたびにチェーンまで拭き取りをするようになった。
走行時に若干駆動音がある感じを受けるが、最近はそれも味の一つと感じるようになった。
高額だけど奨められるものだと思う。

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以前、ThreeDを使用していましたが、高額なのでランクを落としてこちらを選びました。
シルバー＆ゴールドで見た目も最高で高級感があります。


取り付け自体はチェーンツールさえ持っていれば簡単（慣れかな・・・）

新しいチェーンにありがちなグリスべっとりと塗って有り、輝きは皆無。
白く濁った色になっていますので、取り付け後は洗浄から開始し、きれいに拭き取った後に
チェーンオイルを塗布。

更にウェスで磨き上げると本来の輝きが蘇ります。

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ＲＫのＸＷチェーンからの交換。
ＲＫは４年４万キロ程使用してからの交換。
見た目は問題なさそうだが、かなりくたびれていると思う。
同時に前後スプロケットも交換。

見た目はＲＫの金色から→黒・金になって迫力が増した

交換後、押し歩きすると軽い、凄く軽い。
重量級のバードが７５０ＣＣネイキッドのようだ。

これが第一印象
走り出すと更に軽さが判る。
クラッチを切って惰性で走行するとスルスルと進んで行く。
加速時のレスポンス、パワー感が大幅に向上したのが体感出来た。

ルックス、性能共に文句なしの一級品です。

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マグナ50に使用しています。
クリップタイプで専用工具なしで交換が可能。
品質にも問題ありませんし、ノンシールでも原付であれば定期的なメンテで長く使えます。
屋内保管なのでそうそう錆びませんが、錆にくい印象もあります。

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Webikeでの価格が安い！色が赤い！

同時に前後スプロケとハブダンパーを交換しました
交換前とは明らかに違う走行感
ギクシャクせず滑らかで良いですなぁ

Kawasaki的に緑色も欲しいかも
次の交換時に緑が選べたらいいなぁ

以前乗ってた車両も江沼チェーンでしたが3万キロは余裕で使える筈なので
今のペースの年間走行距離だと次の交換は10年後になっちゃう??

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取付の際に、特殊工具が不要との理由からスクリュージョイントタイプを選択。取説通りに作業すれば問題なく行えます。製品を開封すると強固なグリスが大量に塗布してあるので、落とすのに苦労します。交換後の乗車した感想は、新品になったということもあり動きが軽くなったと思います。個人的にはブラックカラーが欲しかったのですが、メーカーさん出してもらえませんかね？スクリュータイプでブラックカラー欲しいと思っている人はいると思います。

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のチェーンであると思います。
前のチェーンはＲＫを使用していましたが、それよりも軽量に感じます。
手で持った感じは大差無いので、実際の重量には余り差はないのでしょうが（測定しておくべきだった。）交換後の走り出しでは明らかに軽く感じます。
それは押し歩きから体感出来ました。
明らかに押し歩きが軽い、走行中に惰性で走ると以前より多く進む。
等、体感出来るレベルで改善しました。

ルックスは高級感が有り満足出来ます。

コストはやや高いですが、満足度は高いです。

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EK江沼チェーンはシールチェーンのパイオニアなので、安心して使えます。
２年前にチェーンを購入した時は、ゴールドチェーンにしていました。今回はちょっとイメチェンでブラック/ゴールドにしました。
かしめにちょっと苦労しましたが、何とかできました。
見た目にも気に入っています！

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ＸＴＺ１２５のチェーンがダルダルになってきたので交換しました。

純正のノンシールチェーンはすぐに伸びてしまいますが、このチェーンは初期伸びがあるだけで、その後は調整要らずです。

河川敷モトクロスコースで使い込んでも伸びないので、耐久性は十分だと思います。

ちなみに純正は、５００ｋｍほどで寿命となりました。

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