EKチェーン:江沼チェーン

以前、ThreeDを使用していましたが、高額なのでランクを落としてこちらを選びました。
シルバー＆ゴールドで見た目も最高で高級感があります。


取り付け自体はチェーンツールさえ持っていれば簡単（慣れかな・・・）

新しいチェーンにありがちなグリスべっとりと塗って有り、輝きは皆無。
白く濁った色になっていますので、取り付け後は洗浄から開始し、きれいに拭き取った後に
チェーンオイルを塗布。

更にウェスで磨き上げると本来の輝きが蘇ります。

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見た目が良くなるうえ走りにスムーズさがでたと思います。消耗品なのでもう少し安ければと思います。たかがチェーンかと思いきや交換して良かったと感じます

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ＲＫのＸＷチェーンからの交換。
ＲＫは４年４万キロ程使用してからの交換。
見た目は問題なさそうだが、かなりくたびれていると思う。
同時に前後スプロケットも交換。

見た目はＲＫの金色から→黒・金になって迫力が増した

交換後、押し歩きすると軽い、凄く軽い。
重量級のバードが７５０ＣＣネイキッドのようだ。

これが第一印象
走り出すと更に軽さが判る。
クラッチを切って惰性で走行するとスルスルと進んで行く。
加速時のレスポンス、パワー感が大幅に向上したのが体感出来た。

ルックス、性能共に文句なしの一級品です。

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Webikeでの価格が安い！色が赤い！

同時に前後スプロケとハブダンパーを交換しました
交換前とは明らかに違う走行感
ギクシャクせず滑らかで良いですなぁ

Kawasaki的に緑色も欲しいかも
次の交換時に緑が選べたらいいなぁ

以前乗ってた車両も江沼チェーンでしたが3万キロは余裕で使える筈なので
今のペースの年間走行距離だと次の交換は10年後になっちゃう??

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取付の際に、特殊工具が不要との理由からスクリュージョイントタイプを選択。取説通りに作業すれば問題なく行えます。製品を開封すると強固なグリスが大量に塗布してあるので、落とすのに苦労します。交換後の乗車した感想は、新品になったということもあり動きが軽くなったと思います。個人的にはブラックカラーが欲しかったのですが、メーカーさん出してもらえませんかね？スクリュータイプでブラックカラー欲しいと思っている人はいると思います。

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のチェーンであると思います。
前のチェーンはＲＫを使用していましたが、それよりも軽量に感じます。
手で持った感じは大差無いので、実際の重量には余り差はないのでしょうが（測定しておくべきだった。）交換後の走り出しでは明らかに軽く感じます。
それは押し歩きから体感出来ました。
明らかに押し歩きが軽い、走行中に惰性で走ると以前より多く進む。
等、体感出来るレベルで改善しました。

ルックスは高級感が有り満足出来ます。

コストはやや高いですが、満足度は高いです。

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EK江沼チェーンはシールチェーンのパイオニアなので、安心して使えます。
２年前にチェーンを購入した時は、ゴールドチェーンにしていました。今回はちょっとイメチェンでブラック/ゴールドにしました。
かしめにちょっと苦労しましたが、何とかできました。
見た目にも気に入っています！

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このタイプはカシメタイプに比べて切れやすいものですが
購入したWR250Xに使われていて､Cリングが紛失しておりやむなく購入です｡
昔のものより品質は良いでしょう！

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DID、EKと迷いに迷ってこちらの商品にしました。
通常の520サイズよりも幅がスリムで尚且つシールタイプ、どれくらいの耐久性があるか楽しみです。
クリップ式なので次回交換は自分でも出来ますね。（笑）

チェーングリスが「これでもかっ！」って位付いてたのでクリーナーで綺麗に落としつつ、再度ルブを挿し直しました。
だいぶスムーズにホイールが回るようになりました。

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１度取り付けの際に失敗をしたので書きます
ジョイントを取り付けてナットでカシメをするのですが
この際に必ず説明書に書いてある入れすぎ・少なすぎには注意して下さい
神経質になる必要は有りませんが
自分の場合は目が悪いので虫眼鏡を使い圧入を確認しました

カシメを折る時には説明書ではプライヤーと書いてありますが
プライヤーでは固くて折ることも出来ません
だからと言ってグラインダーで切れば圧入が失敗をすると言う落ちです
カシメの頭を折る際にはT型レンチを付けて
T型レンチのTの部分を叩けば綺麗に折れます

あとこの失敗した時に売ってるジョイントですが
チェーンの方は新しい方が付属してますが
別途で買うと古いタイプが来ることも有ります
新旧の違いは小さなOリングの取り付け位置が異なる位ですが
失敗をすると高いので気を付けて下さい

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