EKチェーン:江沼チェーン

ソチ冬季オリンピック開催期間中でしたので、日本選手たちに金メダルを取って欲しいとの願いを込めてゴールドチェーンを頼みました。
嘘です。
モチがよさそうで、見た目もかっこいいという点でこれを選びました。

自分はチェーン交換を南海部品のチェーンツールを使って行っています。
過去にRK、DIDを4本ほどやりましたが、こいつは勝手がちょっと違いましたので、その情報を共有したいと思います。

こいつはカシメるべくピンが太いです。
上記チェーンツールにはピンをつぶす時の具合を図るための治具がありますが、そもそもつぶす前からその治具に入りません。
ですので江沼指定の適正値を知らない場合、感頼りになってしまいます。
メーカーに確認しましたので、ここに書いておきます。
*ピン直径
つぶす前：5.38ミリメートル
つぶし適正値：5.60-5.75ミリメートル

このチェーン、過去に触ったRK、DIDのxリングチェーンとはなんとなく勘所が違うのでご自分で作業される方はお気をつけて行ったほうがよいかと思いました。

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ご質問に関してご連絡させて頂きます。
スリードチェーンの耐久性についてですが、いろいろ軽量化の加工が、
施されてますが、基本指定排気量内であれば、まったく問題ありません。

vans様の車両は、SV1000S
との事ですが、
国内仕様525
海外仕様530
とチェーンサイズに違いがあります。

サイズによるチェーンの仕様の差は、従来同等品に対しスリード525は、
耐久性は、ほぼ変わらず軽量化。
530は、重量は、変わらず、耐久性アップとなっています。
自社製品比較です。
お使いになっていた純正との比較は、不明です。

耐久テスト等での距離との事ですが、環境、車両、テスト条件設定が、
テストと一般使用と大きく違うため、あてにはできないと考えます。
どのチェーンメーカーもそうですが、チェーン単体の部品に保障距離は、
御座いません。

チェーンは、メンテナンス、使用環境、乗り方、スプロケットの種類、
車体の状況で、寿命が、大きく異なる事が、あるため。
一般的に2~3万kmを交換の推奨距離とさせて頂いてます。

ちなみに、スリードは、カワサキの10R、14Rなどの純正に採用されてます。

以上ご参考になれれば、幸いです。

との事。
私のインプレは日記にしてありますので、興味がおありの方は、ご覧下さい。
http://imp.webike.net/commu/diary/0072464/

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ホーネットに使用します。
交換前は同一商品を使用していました。
約27000km使用しましたので、性能は申し分無いかと思います。
今回は、ジョイントをクリップからスクリュージョイントにしてみたのですが、圧入するだけなんで正直大丈夫かな？って不安が出るくらい簡単な作業でした。
あと、圧入が完了しているという判断に少し戸惑いました。見た目だけの判断なんで、曖昧になるのが気になります。
グリスまみれなんで、キレイに拭き取ってから判断した方が良いと思います。

圧入と余分なネジ山を折るのに少し力が必要です。

ジョイント部分の判断が目視だけなのが気になったので★-1です。

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H2SXは純正でもThreeDチェーンですが、雨天走行していないのに新車から3,000kmほどで表面が酷く錆びてしまいました。
磨いてもまた錆びそうだったので、同じThreeDのゴールドに交換しました。
H2SXは標準が120コマなのでカットする必要はありません。
ややブロンズに近いゴールドで派手過ぎず気に入っています。

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交換した瞬間からわかる滑らかな走り出し。フリクションロスの低減とチェーンの軽量化でこうも変わるものなのか。EKのフラッグシップモデルだけあってさすがです。穴の開いたチェーンで伸びたりしないのかなと思いましたが、全然伸びません。性能では満足です。ただ、値段がもう少し安いといいのですが。

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オプションジョイント（オプション継手）：SLJ（スクリュータイプ)付属。

SLJタイプはナットを締め付けてプレートを圧入するタイプです。

他にもMLJ（リベット形ジョイント）/SKJ（セミプレス式クリップ形ジョイント）継手などありますが、専用工具が要らず、確実に留めることが出来るタイプは、SLJ（スクリュータイプ)だけじゃないかな？

他のメーカーには無いジョイントです。

写真は、ナットをプライヤーで、はさんで1本折ったところです。
もう一本折れば完了です。
取扱説明書
http://www.enuma.co.jp/motorcyclechains/ekchain/05_feature.pdf

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見た目が良くなるうえ走りにスムーズさがでたと思います。消耗品なのでもう少し安ければと思います。たかがチェーンかと思いきや交換して良かったと感じます

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ZX-25Rにて前後スプロケと同時に交換。
リアスプロケが45Tしかなかったため減速比を合わせるためにフロントを13Tに。
メーカーのリンク数変換サイトでは114Lでしたが実際に装着すると112Lでした。
気づかずに114Lでカシメてしまいジョイントが一個無駄になってしまった、LM-Xのカシメジョイントが店舗・ネット共に流通量が少ないので自分でカシメをする人は注意してください。
純正1730ｇ→1560ｇ。
LM-Xと同じく軽量を売りにしているERSVの重さが気になります、質感は面取りとかしてあるERSVの方が良さそうです。

装着したばかりなので耐久性は未評価。

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同社のXリングシールチェーンは圧入の精度を求められる
流石にチェーンメーカーの専用工具だけあってきっちりかっちりカット＆リベットが可能
ピンは焼きが入っているので折れやすく必ずチェーンのカシメをサンダーなどで飛ばさないように
サンダーでカシメを飛ばしてから施工すると軸が出ずに高確率でピンが折れる
そもそもカシメを飛ばす必要など無いとメーカーのお墨付きの工具なので

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画像見てくださいよこの一体感！
カラーチェーンにするだけでオシャレ度アップです！

チェーン性能も精度の高さ、素材の良さでさすがEKチェーン。
信頼と実績のあるメーカーなので安心です。
初期伸びも少なかったですし、チェーンノイズも低減されました。
QXリングなのでグリスの持ちもいいのです。

あとカラーチェーンにするとつい眺めてしまうため伸びや汚れに気がついてマメにチェック清掃したくなるというオマケつき。
ノーマルを真っ黒サビサビにしてしまった自分が言うのですから間違いないです（笑）

最高性能を追求するわけでもないタウンライダーにオススメ。
チェーン交換の際は一考する価値ありです！

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