ACTIVE:アクティブ

オイルクーラーが壊れて、オイルクーラー無しの
状態が続いていたため、カタナ用ではいちばん冷却
しそうなラウンドタイプの9インチ13段を選びました。
取り付けは説明書どうりで、コアの車体への接触もなく、
エンジン取り出し口も付属品でしっかり組めます。
ホースが若干長いため、少しだけうねらせて極力
エンジンに近づけるようにしています。
肝心の性能は、オイルクーラーがない場合と比べて、
油温が40℃以上下がります。
夏場は油温が140℃に達することもありましたが、
このオイルクーラーを取り付けてからは、かなり
攻めない限り100℃を超すことも無くなりました。
以前はストレートタイプの9インチ10段でしたが、
夏場は油温が100℃を越すことが普通だったので、
冷却性能差は歴然です。

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配線が下からなのには驚きました。

ホルダーに角度を付けると、後ろからの視認性が最悪になるそうです。　
車検対応なのは嬉しいですね。

板とウィンカーと抵抗が入ってるので、値段もこんなものではないでしょうか。

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【決定の決め手】
各社製品を比較し、角度と価格でアクティブ製に決定しました。

【事前情報】
アクティブ社のウェブ上にある取説では、
・LEDナンバー灯の電線が、赤黒皮膜のコードむき出しに見える。
・電線の末端処理 (先バラ・ギボシ端子・その他カプラー) が、わからない。
ですが、電線はハーネスチューブ入り、末端は純正カプラー処理で完全なカプラーオンでした。

【取付け作業 TIPS】
[配線取り回し]
・純正リアフェンダーを取り外したあと、車体のリアインナーフェンダーのクイックファスナー (左右 各4本) を外し、インナーフェンダーを一部外して浮かせた状態にすると、純正のナンバー灯の配線が抜きやすくなり、フェンダーレスキット用の LEDナンバー灯の配線が通しやすくなります。
・一通り仮組みしたあとにインナーフェンダーを元通りに組み込み、最後にクイックファスナーで固定すれば配線の取り回しもしやすいです。
[組み付け順]
・取説では、先にナンバー灯ステーにLEDナンバー灯を取り付ける手順でしたが、そうするとメインプレートにナンバー灯ステーを取り付ける際に、ナンバー灯が工具に当たり、トラスボルトを締め付けることが出来ませんでした。よって私はメインプレートにナンバー灯ステーを取り付けたあとに LEDナンバー灯を取り付けました。

【その他】
リフレクターは付属していません。好みですが私はデイトナ製 (スリムタイプ45°曲げ) を使いました。

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YZF-R25用を購入しました。

ハイスロットルを入れた際の必須品ですね。

■取り付け難易度
純正コネクタを外して、本商品と付け替えるだけですので、とても簡単です。

ただし、その付け替え作業に至るまでがそこそこ大変でした。
コネクタ部がどこにあるのかわかりづらい上に、いざコネクタ部を見つけても、とても狭い場所にあり、作業には結構な苦労を強いられました。
(※これは、R25の構造の問題であり、製品の問題ではありません。)

■気づいた点
スタータースイッチが純正より硬く、重いです。
純正と違い、押し込み式のボタンなので、純正より力を要します。

■ハザードスイッチについて
ハザードスイッチは機能しない、とのことでしたが、デイトナのハザード機能付きウインカーリレーとあわせることできちんとハザードスイッチとして機能しました

最初から「ハザードスイッチは機能しません」と開き直るのではなく、機能するようにハーネスを分割するなどしてくれれば最高だったのに・・・と思います。

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中古で購入したZX-10Rに最初から装着されていました。
zx-10rはウインカーが大きく左右に張り出しているため、ノーマルだと左側に転倒するとウインカーの先が地面に設置する恐れが十分にあるバイクです。
この商品だとナンバー幅と大して違わないことから、転倒しても地面に設置する恐れは全くありません。
商品の中にセラミック抵抗が入っていたようですが、前オーナーはそれだけではフラッシャー状態が解消されなかったようで、別途LED用の抵抗と交換していました。
おそらくその車体メーカーによってはウィンカーのワット数が異なるため、付属の抵抗では追いつかない場合があるのでしょう。その為、念のために別途抵抗を購入するつもりでいたほうが良いかもしれません。
車検については車検対応と言うことであり、実際甲乳児に再度車検を取り直ししましたが、反射板を追加で取り付けただけで車検場の検査官にも特に何も言われずに検査が終了しました。
この商品自体にはナンバー等が付属していないので、完全にフェンダーレス化するのであればナンバー等も追加購入する必要がありますが、純正フェンダーを生かしてウインカーだけを外すような場合にはナンバーと友締めするだけですむので取り付けも簡単だと思います。

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ブレーキキャリパーを買い換えたので、フルード注入の為に購入しました。
下から入れるとエアは残らないと思いキャリパー側から注入。
前はシャンプーのポンプで代用してたのですが、リサイクルの時代、不要なポンプが出ません。また、代用品よりはるかに作業性が良かったです。
容量も笑えるくらい大きく、カップまで到達して有り余る容量があり、途中で止めてエアを入れてしまう心配もありませんでした。

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ブレーキホース交換時の再使用不可部品です。
といっても再使用できないこともないですがオイル漏れのリスクもたかまりますし、組んでエア抜きしてグイっと握ったらジンワリとオイルが滲み…なんてことになると無駄な作業になった脱力感とわずか数十円のパーツをケチった自己嫌悪感とまた部品を発注して届くまで作業がストップのガッカリ感と、いろいろな残念感に取り付かれます。
高い部品ではないので新品ワッシャを用意して、規定トルクでカチッと気分よく作業を終了しましょう！
枚数の設定が色々あり良心的だと思います。

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FCRを付けるときに使いました。
この手のタイコは半田を流さないとすぐ抜けるとかって
どこかの雑誌で書かれていましたが、全く問題ないです。
キャブを交換しながら連綿と6万km以上使っていますが、抜け
たりといったトラブルは一切していません。

ワイヤーを挿してネジを締め、その後にワイヤーを切ってヤスリで整える。
この手順を守ればいいだけです。

念のためネジロックを付けておくことと、イモネジを
錆びさせないように注意するくらいはしたほうがいいですね。

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リヤ17”化に伴い下がった車高を上げた所、純正スタンドでは寝すぎる状態になった為、フレームにダメージが来る前に交換…したのはいいのですが、今度は逆に立ちすぎてチョット不安。サスは最大限まで伸ばしました。
調整式はイマイチと聞いていたのでこちらを選びましたが、追加で車高調を使うかロングタイプのエンドアイを使うかスイングアームを延長するかを考えるハメに。

どの程度の車高を想定しているか表示があるとありがたいです。
難しいでしょうけど。

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純正メーターにもタコメーターは付いているのだが、前々から「数字で表示したい」と思っていたところ、アクティブから素敵なメーターが発売されたので導入。

タコメーター以外にも電圧や水温、油圧まで計れ、それぞれに警告設定やシフトタイミング機能も搭載したマルチメーターである。

今回GSX-Sに取り付け、説明書どおりにパルス調整を行ったのだが、信号をとった場所が悪かったのか、アイドリング中に時々とんでもない回転数を表示したり、逆に信号を拾わなかったり（本来の回転数よりも低く表示）した。

ただ、走行が始まるとしっかりと本来の機能を発揮。
純正メーターに比べると回転数変化を表示するラグが大きいが、アフターパーツということでそれは仕方がない。

油圧機能に関しては、使わない場合は非表示にすることが可能。（本来は電圧表示の上の空間にhpa表示が入る）

メーター照度は残念ながらあまりよくない。
写真は夜間撮影だが、日中では表示が暗すぎてよく見えない。（バックライト照度調整ができるのだが、それでもやっぱり見えにくい）
ネガ反転はカッコイイのだが、見易さの点では逆効果に思える。

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