EFFEX:エフェックス

以前から所有しているバイクに取り付けていたので、
2台目のバイクもこの商品を選択しました。
見た目だけのバーエンドではなく、
振動軽減に役立ちます。
ただ振動軽減であって、
振動が無くなるわけではありません。
もう少し安価であれば最高です。

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装着前の見た目と作りは効果が期待できそうだなという印象。
長時間の高速道路走行では体感できるレベルです。ツーリングがメインの方にはオススメ。街乗りメインなら必要ないかも…私はツーリングのみですので効果有り。

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「シート高20mmダウン」の謳い文句どおり、
　リヤサスがかなり沈み込んだ状態になりました。
　　（思った以上の沈み込みでした）
【良い点】
　・足つきは十分よくなりました
　・ポジションが自然になりました。
…ノーマル状態でハンドルが低すぎる感が強かったもですが、これだけ尻下がりになると相対的にハンドルが高くなります。従来はバーライズキットを入れてハンドルを高くしてたが、それも不要になりました。
　・乗ってみると、重心が下がった感じがします。
CRF特有のフロントの重さからくるフラツキ感もずいぶん減りました。
　・リヤボックスの使い勝手が良くなりました。
【悪い点】
　・「フルサイズ感」「(大きい車体の)所有感」といった面では、やはり落ちます。
　・尻下がりになるため、戦闘的なイメージはどうしても薄らぎます。
　・サイドスタンドの立ちはギリギリのところです。場所によって気を使う必要があります。
　・欲を言えば、20mmダウンまでいかなくても10~15mmダウンくらいで十分な気がします。

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バックステップに変えて、次はハンドルを交換したくなりました。いろいろなハンドルを検討してこれに決めた理由は、バーウェイトとハンドルストッパーもついていて比較的安いと感じたこと、あまり他のユーザーとかぶらないかなと思ったことです。
スペーサーをつけないと55mmダウンで、ブレーキレバーがカウルに当たります。55mmダウンという設定は無理があるのでは？自分はブレーキレバーを社外品に交換しているのですが、純正なら当たらないのかな? 8mmのスペーサーをつけたら大丈夫です。ポジションはまたがった瞬間、おっ！いい感じと思いました。実際に走って見ても前傾になり走りが一層楽しくなりました。フルロックでは指挟むので付属のストッパーつけようかと思ったのですが、慣れれば指挟まないようになります。付属のバーウェイトも、エンドのデザインはイマイチで色も選べないですが、振動は苦になりませんので効果あるのだと思います。絞り角が変更できないのはちょっと残念。

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狙いどおりです。　シート高20mmダウンの謳い文句どおりです。
ノーマルスタンドはギリギリ使えます。ポジションも自分にとってはノーマルよりもこの方が自然です。また、尻上がりが少なくなったおかげでリヤBOXも使いやすいです。
総じて良い買い物だったと思います。

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幅を狭く、高さを低くしたかったので選んでみた。
思ったよりも絞り角が無かったのが残念だが、これ以上になるとタンクに干渉しそうだったので、これはこれで良いのかもしれない。

かなり軽くなった。

取り付けの際は穴の位置が違うので対処が必要。
自分はスイッチボックス側の出っ張りを切り取ってしまったが
安全性を考えるのであれば新たに穴を開けたほうが良い気もする。

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ツーリングの距離が伸びるとお尻が痛くて泣きそうになります(汗っ)
ライディングパンツのお尻にウレタンを仕込んだりしましたがあまり効果無し。
それで加工が大変そうでしたが内蔵型のゲルザブを導入しました。
素人なのでシートを剥がしてしまうと取り返しのつかない事になりそうで不安いっぱいでしたが1時間半程で作業完了でした(*^^*)
タッカーも百円ショップの物で十分で(打ち込めなかったのはハンマーで叩き入れました)余分な出費も押さえられました。
で、道の駅アタックで19時間で670キロ程走りましたがやはり痛い物は痛い(笑)
レビューでも「無いよりかはマシ」とか書かれていたので覚悟はしていましたが
お尻の痛さに耐え切れずにお尻を浮かせてから座り直した時の痛みが軽減されていました。
ノーマル時は座り直した瞬間に激痛が走ったのですがゲルザブ導入後は座り直した時は痛いですが少しするとシートがお尻の形に馴染み圧力が分散されて楽になる気がします。
気のせいかも知れませんが休憩した時の回復が早くなった気もします？
いつもは次の日は、お尻が痛くて大変でしたが今回は、かなり楽でした(*^^*)
作業が難しく思われますがやってみると何とかなるものです(笑)
あと縁の薄い所以外を切ると中が出てしまう？ので注意です(汗っ)

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オフ車のシートのお尻の痛みが我慢できないので出始めくらいに購入しました。取り付けはシートを外さなくてはいけません前後2か所のベルクロ付ベルトを止めるだけでいたって簡単なのですがベルクロ位置いっぱいでバンドを止めてもシートを取り付けた時、左右のバンドが余ってしまいます。
これはもう少し考えて作った方が良いかもしれませんオフ車や、モタード系のバイクってどちらかというと前の方へ座るのでお尻の大きさもありますが半分くらいの大きさにしてコストを下げれば良いのでは。形もあまり目だって良い物ではないので、それで効果はと言うととても痛さが軽減されます、あくまでも軽減ですが長距離の移動でも痛くなってくる距離が違いますし痛みも回復が早いような気がしますこの点はとても良いと思います。
ですが私のWR250xではシート高1.5から2.0センチくらい高くなるので足つきが犠牲になります、もう慣れましたがそれと使っているとふちのステッチ部分がめくれてきます経年劣化で仕方ないのかもしれませんが使えなくなり再度購入というとコンパクトで価格が抑えられれば購入しますが、2度目は今の製品の価格を考えると購入しないと思います。

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ステップをちょっとだけ後上に移動したので、ハンドルが高く近くに感じるようになったので、ちょっとだけ下るというロータイプのハンドルバーに変更してみました。

数値では7mmの変化なので、変ったのがあまりわからないという人のインプレもありますが、自分で付けてみたら、かなりの変化でした。
バイクがとてもたおしやすくなり、前がみづらくなり、首の後がかなり痛くなりました。

このハンドルバー、穴があいているので手間いらずのはずですが、私は左右の穴を開けなおしました。

純正はハンドルバー先端から5mmぐらいグリップが出た状態にあり、純正のバーエンドはハンドル側がほそくなっており、その部分がグリップの中に入るように取り付けられています。
このハンドルバーも純正と同じ位置に穴が開いているので、グリップが5mmぐらいバーから出てしまいます。
このままでも、細いバーエンドを付ければ、グリップの中にバーエンドは入っていくので問題ないですが、私の場合、振動のことも考えて、外形の大きい重さのあるバーエンドを用意していたので、このままの状態でもバーエンドはつきますが、ハンドルにちゃんと全部がささらなくなり、せっかく買った重さのあるバーエンドの効果もおちてしまいそうです。

そういうことで、グリップがバーとピッタリになる位置に開けなおしました。
左右のスイッチは、純正の位置だと操作しづらいので、ついでなのでちょっと下向きに付くようにしました。
そのせいでしょうが、タンクとのすきまは結構なくなっています。
ホーンボタンを押しながら左にいっぱいきると親指がタンクにあたってしまいそうです。

バーエンドを何も付けない状態では、純正の時とは比べものにならないぐらい振動が出ています。
私は、重いナットと重いバーエンドをセットで付けて振動対策しましたが、実用上問題ないレベルまで下りました。

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オフロードタイプの小さめシートの為1時間位でお尻が痛くなりましたが、これを付けたおかげで痛みは8割がた減少です。
ナイロンパンツですと最初は少し滑りますが、許容範囲です。革パンなら全く問題無しです。少し価格が高いのでマイナス星1つです。

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