DRIVEN:ドリブン

チェーンサイズの変更と、アルミスプロケットは選択肢になかったので、こちらを購入。
丁数も純正のままとしました。
製品の外観は黒で表面処理がされています。
取り付け自体は工具があれば問題ありません。作業を比較するとリアホイールの脱着の方が大変ですかね。
耐久性は未知数ですが、純正レベルくらいに持ってくれると思います。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したＷＲ２５０Ｒに最初から取り付けられていました。
質感も高く見栄えも良いので、機能面はもとよりドレスアップパーツとしても良い商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＷＲ２５０系のシフトペダルと言えばDRIVENさんの本商品かＤＲＣ製の「リボルバーシフトレバー」がメジャーな所だと思います。
どちらの質感も高く、買って損の無い商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
スポーツバイクやセローの様にリンク式では無いため、根元に付いているボルトを外した後に最初に付いていた純正レバーを外し、本商品を好きな角度に取り付けるだけなのでカスタムとしての作業難易度は低く、誰でもできる作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正ペダルより剛性が高く転倒時の変形もほとんど発生していません。
正直に書いてしまうと私は鉄製の純正ペダルの方が好みです、運転技術の低い私の様な乗り手には転倒時にペダルが変形して衝撃を吸収してくれた方が後々の修理代が却って安く済むことが多々あるからです。
上にも書いたように、中古で購入時にすでに本商品に付け替えられていたので純正シフトペダルが無く、Ｗｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％割引セール」時に購入しようと思った時があったのですが・・定価が７，０８４円（税込価格）もするので純正パーツよりも安い本商品のままで良いかな・・と現在に至るまで購入に踏み切れていません。
【付属品はついていましたか？】
シフトペダルのみの商品で付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
剛性も質感も高く色味も高級感（各個人の好みはありますが・・）もある上に純正パーツよりも安く販売されている、ヤマハのパーツ代が高めな事もありますが、社外品としては充分以上な商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正部品同様に乗り手の好みの角度でシフトシャフトに差し込んで固定用ボルトを適正なトルクで締めつけるだけです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような気がします（あったらごめんなさい）
商品としての分かり易さはこれ以上無い程分かり易い商品です。
【注意点】
シフトペグに位置が可倒式にはなっていますが、一定方向のみの形状なので違う角度からの過大な入力には結構簡単に折れます。
これは純正でもほどんど変わらないモノなので過信は禁物です。
【一緒に購入するべきアイテム】
左のシフトペダルに合わせて右側のブレーキレバーもドレスアップしてみるのもカスタムとしては良いのかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
ＷＲ２５０Ｒ／Ｘは２０１７年に国内販売が終了しています、以前はたくさんあったアフターパーツが次々と「販売終了」となってきています。
私のように運転技術の上達が見込めない者にとってシフトペダルは消耗品です、末永い販売をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
渋滞中など、低速でノロノロ走っている時のギクシャクした感じが不快で仕方ないので、二次減速をロングにすることで、ギクシャクが解消できるかも？と願って交換してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量化のために肉抜き穴加工がしてあるレーシーなスプロケットです。

【取付けは難しかったですか？】
スプロケットを固定しているボルトを外すのに、インパクトドライバーが不要なので助かります。普通の６mmボルト２本で固定されており、ラチェットレンチで作業出来ます。今回フロントを１６Tに、リアを４２Tにしたので、チェーンが余ってしまい、リアアクスルシャフトのブラケットを前後逆に組み付けて、チェーンの張り調整をしました。純正チェーンのリンク数は１１２ですが、１６Tと４２Tの組み合わせなら１１０でも大丈夫そうです。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントを１６Tに、リアを４２Tにしたので（純正は１５Tと４５T）、減速比は純正の3.00から2.625に変化し、だいぶロングなセッティングになったので、ゼロ発進時の低速トルクが弱くなるかと心配しましたが、そんなことは全くなくて、非常に乗り易くて快適なセッティングになりました。メーカーは初めからこのセッティングで売り出すべき！と思うぐらい、ストレスなく走れます。更に副産物として、燃費が驚異的に伸びてリッター３５キロ前後走ります。ガソリン高騰の時世に有難い副産物です！因みにリアスプロケットは、JTスプロケット製の品番：JTR890.42ZBKです。残念ながらこのスプロケットはウェビックでは取り扱いがありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
強いて言えば値段ですかね。一般的な国産製品なら３０００円台で買えますから。（本製品は英国製）

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2011年式のCBR1000RRに装着しました。
14Tのスプロケを探したところ、こちらの商品しか見つけきれませんでした。ドリブンというあまり馴染みのないメーカー製だったので少し不安でしたが全く問題なく装着使用できました。サンスター製のスプロケのラインナップにないサイズまで展開されているので、ニッチなサイズを探されている方におすすめです。

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耐久性は交換したばかりで不明です。
不具合なければ問題無しな部品。
機種標準値から一つ下げ、１６丁にしました。発進や低速走行時の半クラを以前より少なく済ませられているので、思惑どおり上手くいっているでしょう。

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耐久性は交換したばかりなので不明です。
不具合なければヨシの部品なので。
丁数は機種標準値の４２丁。
なお、交換前のものは前オーナーさんが３９丁にしていました。正直、大変乗りづらい設定値でした。

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ジェベル200への流用です。
ジェベル200の標準フロントスプロケは15丁ですが、
80キロ巡行で走行すると、エンジン回転数が高めになり、
ストレスを感じていました。
そこで1丁上げの16丁を探しましたが、設定無し。
唯一ZAMさんがSX200用としてリリースされていました。
ジェベルは後継機の為、適合確認済みでは有りませんでしたが、「多分付くだろう」と購入を決意しましたが、納期未定の為諦めていました。
そんな時コチラの商品を見つけ、ジェベル200は適合ではありませんでしたが、「多分付くだろう」と購入を決意。
結果は何の問題も無く流用できました。

ジェベル125への流用もリアスプロケをジェベル200用、チェーンを520サイズにコンバートすれば問題無く流用可能です。

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取付後１週間通勤で走行しオイルにじみ出しなど無くインプレしてみます。
先ずはOリング付属してないので心配な方は新品を事前に購入しておいた方が良いかもです。自分はこのパターンにしました。純正品で問題ないです。後ボルトも、無いのでそのまま使用となりますM６×２０mmです。取付は交換だけなのでいたって簡単です。取付た後の感じは高さが有り表面積が大きく感じます、まあ見た目だけの自己満足商品と思います。また自分はボアアップなどヘッドはノーマルのままと思ってるので即買いしましたが、この辺りを変更する方は不要でしょうね。色合いは自分好みですが、個人差有ると思います。
色合いは写真つけときましたので参考下さい
コスパは付属品など無くチョイ高めなので星３にしましたが個人的には満足してます。

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チェーン交換&リアスプロケ交換時に付け替えた。
チェーンとリアスプロケはブラックなんで、さりげなくゴールドが際立つ！

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赤黒のシフトではなく、毎回黒金にしてます。取り付けも純正と入れ替えるだけです。

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