DRC:ディーアールシー

純正のバッテリーがヘタって来たんで、軽量化の為購入

手に持った感じは本当バッテリーかと疑います、本体がかなり小さくなるので、付属のスペーサーを噛まします

取り付け後、エンジン始動もとても力強く、寒い日でも問題なく使用できます

また放電も少なく、あまり乗らなくても電圧が安定しています

耐久性も７年使用しても未だに使えています、いい買い物でした

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トレールバイクとMTBの双方を所有しているので、山へ走りに行く時の携行用として本製品を購入した。

これまでもDRCの旧製品を使っていたので、その使い勝手や品質などを信頼している。
今回も期待通りの性能と品質で安心。携行用エアポンプとしての軽量性やコンパクトさも申し分無しで良い。

オフロードバイクのリヤタイヤを規定の圧まであげるのは確かに大変だが、それもこのサイズのポンプであることを考えたら十分に納得できるもの。

世の中では電動式ポンプも現れているが、まだまだバッテリーが重いのと、いざという時の信頼性に不安がある。
私にとってはまだまだこの手の単純な仕組みの手動エアポンプが安心できる。

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質感最高
未経験だとなかなか取付けにくいと思います

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グリップエンド固定のハンドガード装着に伴いオープンエンドのグリップに交換するので車体カラーに合わせた。

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【使用状況を教えてください】
デュアルパーパス車のタイヤ交換&パンク修理作業時に使用していた工具です。
現在はPROTOOLSさんのエアバルブプーラーを使用していますが、それ以前に使用していた商品です。
山遊びや林道を楽しむデュアルパーパス車両はタイヤの中にチューブを使用している車両が多いので、チューブのバルブをリムのバルブ穴から出す時にとても便利なアイテムです。
ワイヤーが細いので力任せに引っ張ると持ち手の部分で固定しているワイヤーの留め具が外れたりワイヤーが破断し易いので作業時は充分注意してください。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
アルミ製でシンプルなデザインの持ち手部分がとても使いやすい商品で、コンパクトなため携帯性も高くパンク修理セットに常に入れていました、イメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか?】
コツさえつかめば簡単にアッと言う間にエアバルブを引き出せます。
特に冬場のタイヤが硬くなってしまう時期のタイヤ交換は、この商品が無いとヤル気が起きなくなるほど便利な商品なので手放せません。
【注意すべきポイントを教えてください】
ワイヤーが細いので、バルブ口に固定後「力技で無理矢理」引き出そうとすると留め具の部分から外れてしまったりワイヤーが切れかけて、壊れやすいので注意が必要です。
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄でDRCエアバルブプーラーを検索すると紹介欄の左下に動画で分かり易く説明してくれています、YouTubeでも同様の動画を見ることが出来ますので使用に不安がある方はそちらを参考にしてください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
本商品のワイヤー部のささくれが酷くなってきたため、買換え当時ＷｅｂｉｋｅさんでPROTOOLSさんのプーラーが安かったのでそちらを購入しましたが、個人的な感想としてはバルブにネジ締めする時にＤＲＣ製のエアバルブプーラーの方がワイヤーが回りやすかったので、現在使用しているプーラーがダメになった時はＤＲＣさんのプーラーに戻ると思います(個体差の可能性あり)。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
空いている方の手で、チューブのバルブ裏付近を軽くリム側に押しながらガイドしてあげると強く引かなくてもスルリと引き出せます。
後は上にも書いたように動画を見てください。
基本は「慌てずにしっかり確実に作業をする」が1番の近道だと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
チューブ式のタイヤの交換時に使用するモノなので、タイヤ＆チューブ交換に必要なタイヤ脱着用のレバーやビートワックス、空気入れ等を用意しておきましょう（そこに至るまでの脱着用工具も必要です）。
【メーカーへの意見・要望】
もう少し強度のあるワイヤーを使用してくれると耐久性も確保できるのですが、この商品をラインナップしていただけるだけでもありがたいので継続的な販売をよろしくお願いします。

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恐らく一度もメンテナンスされていなかったDRZ400sm k9のラジエータークリーニングとクーラント交換に合わせてホースも新品に交換しようと思い、純正でも良かったんですが見た目の印象を少しでも変えたいなと思ったのでDRCのホースセットを購入。
本当に見た目が変わるだけで性能云々は純正と変わらないと思います。
交換に当たってはクーラントも抜き切らないといけませんので、クーラント交換時期に一緒に変えるのがベストですね。
もしくは水温計センサーをホース間に仕込む時。
ま、どの道冷却水はサヨナラしないとです。
取り回しは純正と同じなので特に問題はありません。
バンドもそのまま純正流用です。
強いて言えば純正ホースより、このホースの方が奥に押し込み難かったです。
多分、新品だからかもですが。
交換して3?4ヶ月が経過したので現状をレビューすると、ホースそのものの劣化は見受けられませんが、色褪せは既にしています。
購入時は真っ赤でしたが褪せてきています。
赤色だから特に?だと思いますが。
見た目の印象を変えたい人にはお勧めです。

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CRF250L用に購入。
Sでない方なので最低地上高が低く、更にアチェルビスのスキッドプレートを使っているので
エンジン下にそのままでは入らない。
車体を引き上げてスタンドを入れないといけないし、下ろしてもスタンドが抜けない。
あとちょっと下げてもらえるとありがたい。
不便なので前後タイヤをブロックに乗せてからスタンドを使用している。
これがなければ満点ですが、もともとCRF250Lでの使用では同じようなインプレがあり
自己責任で購入したので問題はありません。。

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【使用状況を教えてください】
いつも林道ツーリングで使用しているガスガスのEC250 2023年式のフロントホイールが歪んでしまい、大きく振られるようになったため、新品のリム交換にチャンレンジしました。そのさいに、このジャイロスタンドを使ってスポークを組みました。

【使ってみていかがでしたか？】
ダートフリークのユーチューブを参考に振れを取りながら作業をしました。
時間は２時間ほどで、フレもそこそこに修正できました。
乗った感じは全く違和感なく、無事にリム交換することができました。


つかってみて、オフロードのホイールは簡単に歪んでしまうため、
時折、ホイールの歪みを修正してあげることは重要だなと感じました。
ジャイロスタンドを買って自分でトライしてみて良かったです。

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個人売買で買った程度の悪いDRZ400sm K9に元々装着されていたリアスプロケットがX.A.Mの44Tで、フロントは純正15Tでしたが通勤ライド中、低速低回転ではガクガクと扱い難いし乗っててシンドかったのと、チェーンの動きも渋い上に前の所有者がいつ変えたのかも不明だったので諸々交換する事にしたのですが、ノーマル番手がどんなフィーリングなのか知らなかったのでリアスプロケットをDRZ400smのノーマル番手にしてみようと思い、幾つか検討した中で価格と評判を総合的に判断して、このDRCのデュラスプロケットを購入しました。
重さ的にはアルミ製のXAMより重いです。
造りの質感や精度は申し分無く、この重さが走りにどう影響しているかなんて自分には判りませんが、XAMと比較して軽快性が落ちたとかは無いです。
XAMを含めた他メーカーのアルミ製スプロケットの値段を考えると自分にはコレで充分です。
チェーンも同時交換したのでホイールを手で回した時のスムーズさが格段に改善しました。
耐久性やらはコレからですが、自分にとって1番の不安の種は対策品に交換されていないドライブシャフトの方なので、スプロケットについては心配する要素がありません。
購入検討されている方は、アルミ製よりも重いという点をどう消化するかだと思います。
正直、体感で重さの違いの影響を把握できるレベルの方でもなければ気にしなくて良いかなと。
フロントは純正15Tのまま組みましたが、かなりマイルドになり乗りやすくなったので、同時購入したサンスター製の14Tにはせずに15Tを買って組もうかなと思案中です。

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純正スタンドは足部分が大きく安定しますが、車体にひっかけることが出来ず持ち運びが難点です。
なのでこのDRCのスタンドを購入。
写真のように前後に差口があり、片方は経を変えられるので合計3つの差口が使えます。
ハスクTC125はジャストサイズでした。

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