DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
中古で購入したデュアルパーパスバイクのメンテナンスや、セロー２５０のリアホイルをトリッカーのハブを流用してチューブタイプのリムに組み替えたりなどの作業に使用するために購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
似たような作業を良くしている友人が以前から使用していたため、デザインや使い心地は知っていました、購入にあたって悩んだのはシャフト部の色調のみです、イメージ通りの商品でした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
メインシャフトの両側に同梱している４．０・４．４・５．０・５．２・５．６・５．８・６．０・６．２mmのビットの中から車両のニップルに合ったサイズを取り付け使用するタイプなので、従来の汎用タイプと異なりニップルをなめにくい。
シャフトが円柱状でそこそこの長さがあるため握りやすく回しやすい。
【注意すべきポイントを教えてください】
上記の様に同梱されているビットが４．０?６．２ｍｍなので、このサイズより小さいニップル（自転車など）には対応していない。
年のせいか各ビットのサイズの刻印が見難い
【付属品はついていましたか？】
メインシャフト１ほんと上記記載の各ビットが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に何の不満もありません、しかし上記の物だけがパッケージングされているので個人で収納ケースなどを準備しないとバラバラに紛失し易い。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
工具なので適正な使用方法で使用してください、シャフトへの締め込みが緩かったりニップルに対してビットをしっかりと噛み込ませないで回そうとしたりすれば不具合の可能性は高まってしまいます。
【一緒に購入するべきアイテム】
上記の【期待外れな点はありましたか？】の欄にも記載した通り本商品を収納できる小物入れなどを別途こぅにゅうしましょう。
私はダ〇ソーで販売されている小物入れに丁度良いモノがあったので使用しています。
【メーカーへの意見・要望】
こういった需要のあまり多くない工具もしっかりとフォローしてくれているDRCさん。
これからもよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

埃や水の浸入を防いでくれるのでチューブの保護に最適です。

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ハスクバーナTE250i MY22に使用。
タイトルの通り13tから12tに変えました。
リアのスプロケは純正52tより大きい設定が無いためフロントでの調整でしたが、効果はバツグンで山遊びでの恩恵は大きいです。
かといって巡航スピードもそこまで落ちることもなく60km/hぐらいなら余裕を持って巡航出来ます。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５Wのエンジン周囲のボルトとして購入。
セロー２２５WEの１９９８年式（４JG6：通称おんぶセロー）まではクラッチカバーやジェネレーターカバー周囲に使用されているボルトがプラスネジなんです。
ただ乗るだけならばボルトのヘッドがプラスだろうが六角だろうがどうでも良いのですが、クラッチ板の交換等にネジのヘッド部をナメてしまうのが怖いのと、見た目的に５MP以降の六角ボルトが好きなので、我が家に飼われたセロー２２５は漏れなくぼるとこうかんしています。
そんな時にヤマハ純正のボルトよりもリーズナブルなので何度もお世話になっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボルトのサイズはM6でヘッド部が８ｍｍなのでセロー２２５WE（５MP）やセロー２５０のエンジン部に使用している純正ボルトとほぼ同じデザインなため、全く違和感が無く純正と同じ長さのボルトもラインナップしているため大変ありがたい、イメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
あくまでも上に書いたように使用する場合の話です。
元々取り付けてあったプラスヘッドのボルトをナメ無いように慎重に外し、純正ボルトと同じ長さの本商品に取り換え規定トルクで締めつけるだけです。次回からの取り外し時に確実にナメ難くなり、見た目も良くなるので個人的には一石二鳥気分です。
【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハ純正のボルトも過去には使用していますが、純正ボルトに対して劣る部分は無いと思われます、サービスマニュアルの指示通りの規定トルクで締めつけても捻じ切れる事も無く、締め付け不良によるオイル漏れも現時点に至るまで発生して居ないので何の問題も無い所か価格も安くありがた過ぎる存在です。
各長さにより入っているボルトの本数に違いがありますが、どの長さのボルトを購入しても純正ボルトより確実に安い。（例：ヤマハ純正品番95024-06025ボルト,フランジ１本121円×５本=６０５円がDRC製だと同サイズが５本入りで２５１円で購入できます）
【付属品はついていましたか？】
無し、ボルトのみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全く無し、ヤマハ純正と同じくスチール製のボルトなのでケースのアルミ素材との相性も問題無し。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
使用する時にはネジロック剤を塗布してから締め付けています。
【説明書の有無・わかりやすさ】
見たままそのままのボルトなので説明書はありませんが、わかりやすさで言えばトップクラスにわかりやすい商品だと思います。
【注意点】
オーバートルクで捻じ切ってしまったり不適切な締め付け作業でヘッドをナメてしまわないように適切に使用しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありませんが、商品自体が安いので他の商品とまとめて購入するのが良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
この流れで「ホンダ純正っぽいボルト」や「スズキ純正っぽい」「カワサキ純正っぽい」等の各バイクメーカーっぽいボルトシリーズが発売されるとありがたいですね。

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純正はプル式のスイッチですが、油圧スイッチの方が、調整もいらないし楽です。

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リヤスプロケを45に上げフロントは純正のままだった為、超加速型になりフロントは浮き走れば直ぐに吹け切るために14tへ変更、凄く快適で楽しくなりました。

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【使用状況を教えてください】
山遊びに使用しているセロー２２５WEのフロントホイールに使用中。
セロー２２５WE以降はリアホイールがチューブレス機構なため、２個入りの商品だと１つ余ってしまうので、それまでは山遊び用の一線車両であったセロー２５０のフロントホイールに付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
山遊び仲間の「出来る友人Y氏」の車両に装着されているのを見ていたのでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
エアバルブのキャップと根本で固定しているナットを取りエアバルブマッドガードを差し込みキャップを元に戻すだけの簡単な作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
林道走行時に前後タイヤの吸気圧を下げると「永遠の初心者」を自称する私レベルでの走行でもタイヤ内でチューブがズレてしまう事があります。
チューブのパンクの原因の一つとして「ズレてしまったチューブと固定されているエアバルブにストレスが掛かり、根本の部分のゴムが裂ける」があります。
この商品は根元を固定するナットの代わりにシリコン素材でダンパーの役割を果たし優しく固定してくれるため上記の様なパンクトラブルの頻度を下げてくれます（この世に「絶対）な商品は無いので、絶対に裂けるトラブルは発生しないわけではありません）
さらにリムとエアバルブの隙間を塞いでくれるので水や泥の侵入もある程度防いでくれます。
【付属品はついていましたか？】
シリコン製のエアバルブマッドガードが２個入っているだけの潔い商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
個人的には全くありません、価格もリーズナブルで上記の【使ってみていかがでしたか？】にて記載した効果を発揮してくれるので「ありがたい」以外の乾燥はありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上にも書いた通り邪魔なキャップなどを一旦取り外して根本のナットを外し本商品を差し込み一旦外したキャップなどを元に戻せば取り付け終了です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、この商品に興味を持って購入した人ならば説明書はいらないと思う程わかりやすい商品なので問題は無いと思います
【注意点】
取り付けが簡単なので特に注意点はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品のみで完結するパーツなので特にありませんが、この商品だけの注文ですと価格が安すぎて送料が別途掛かってしまうので何か別の欲しい商品がある時にまとめて購入する方が良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
大小様々なパーツを手広くラインナップしてくれているDRCさん、これからも庶民の味方のリーズナブルな商品展開をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
中古で車両を購入後に、既に擦り減ってしまっていたグリップを交換する際に純正と迷ってDRC製のグリップを購入。
山遊びも使用目的にあったためロードバイクタイプの引っ掛かりの無いグリップでは濡れたり泥まみれになったグローブでもしっかりと操作できるようなグリップが欲しかったため。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
山遊び仲間の車両に装着されているのでデザインや握り心地などはわかっていたのでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
古いグリップを外して、今回購入した新しいグリップを取り付けるだけの作業です。
古いグリップが固着している場合はハンドルとグリップの間に細目の-ドライバーをやさしく差し込み、空いた隙間にパーツクリーナーを吹き付けてあげれば比較的容易に取り外すことが出来ます（機材が揃っている方はエアコンプレッサーを用いた取り外し方法もあります）
古いグリップが取り外せたら新しいグリップの内径側やハンドルの脱脂をパーツクリーナー等で実施し、乾燥後にハンドルにゴムボンドを薄く塗り新しいグリップを差し込みます。
半日?１日ほどゴムボンドの乾燥を待って乗り出してください。
【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハの純正グリップのように表面にワッフル上の凹凸があり、指が掛かりやすい。
材質の違いか？単純に新しいせいか？振動を軽減してくれるため長時間の走行でも指先が痺れにくく（全く痺れないわけではありません）ありがたい。
更にオープンエンドタイプなので、ハンドルガードを取り付ける際も自分でグリップエンドの穴あけ加工をする必要が無く作業がとても楽です。
【付属品はついていましたか？】
左右のグリップのみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
個人的には全くありません、価格もリーズナブルなので現在使用しているグリップが交換時期になったらリピート購入したいくらいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
乗車時にワッフル状の部分が指先の位置になるように取り付けてください、ゴムボンドが固まった後に修正するのは手間ですので取り付けた時に左右が丁度良い位置になるように調整してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような‥まぁ、この商品を購入して交換したい人ならば説明書はいらないと思う程わかりやすい商品なので問題は無いと思います
【注意点】
間違える事は無いと思いますが、右用（アクセル側）と左用はグリップの内径が違いますのでしっかりと確認してから取り付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありませんが、この商品単体だけですと送料が別途かかるので総額が３，０００以上になるように何か別の商品も購入するのもアリかと。
【メーカーへの意見・要望】
レビュー書き込み時点（２０２３年７月８日）でブラックとオレンジが「一時的に在庫切れ」では無く「販売終了」となっています、代替商品が出ているのでしょうか？
代替新商品が無いのであれば販売継続をお願いします。

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タフスター用に購入しました。
まだバッテリーの電圧が十分なので使用はしていませんが、繋ぐだけでいいので簡単！
過充電防止にもなっているし。

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メーターに傷が入らないようにととりつけました。最初の一枚目は説明書の読み違いで接着面を間違い失敗しましたが、2枚入っているので次はOKでした。施工は簡単です。

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