Cuby:カビィ

現在使用中です

今回6ボルトミッションと12ボルトミッションの純正流用クロスミッション作成にあたり購入しました

エンジン使用はキタコパワーパック50組み込み済みのみですのでそこまでキックペダルは重くないですが

エンジン始動で圧縮上死点からキックすると、ガチッて音と共にキックペダルがずれる(滑る？)時がごく稀にあります
純正時には１度も無かったです

目視ではわからなかったですが、ギアー歯の噛み合わせが悪いのかな……？
もしくは組み方が悪かったのかな……？
その為ギアーの歯が欠けてしまうのではないかと不安になりますので、耐久性評価は星１つにさせていただきました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リトルカブ（AA01)に使用。

11,000km以上走っており、摩耗の進行と錆がスプロケット全体に発生していたため交換。

ボアアップ・ビックキャブ化と同時実施のため、純正から4T落としの35Tを採用。
フロントの1Tアップと合わせ、最高速は10?12km/hアップ。

あとは耐久性に期待。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ステップから交換で、カスタムしましたとアピール感が良いです。ちなみに自分のリトルカブは、車体に振動多いのでステップ裏の締め付けボルトに緩み止めでネジロック材を着けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

全体的にトルクが増した感じ。燃費もノーマルプラグ、コードの時より2割近く向上
取り付けは説明書にコツが書いてあり助かったが本体とコードが一体構造のため外装のほとんどを外さないとプラグコードが通らない、分離型なら最高でしたね。
あとはプラグの頭に着けるジョイントターミナル(通称ダルマ)は必要なのでうっかり捨てないように

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ90カスタムに取り付けました。

他の方のレビューにもありますがブレーキアームと干渉します。
ステーとエキパイを多少手で曲げてやれば干渉しないで取り付けは出来ましたが一抹の不安は残ります。
センタースタンドもそのままで大丈夫ですが、センタースタンドで駐車した際にこちらも同様に多少干渉します。
センタースタンドを外さないのであれば、極力サイドスタンドでの駐車がいいと思います。

この値段でと考えれば妥当なところでしょうか。
ポン付けで完璧なものを、と言う方は他社のマフラーをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

C50（49ccヘッドチューン車）に使用しています。

カブ用との触れ込みですが、レイアウト自体はエンジン下を通るモンキー用ダウンマフラーと同じものです。
これにより対地クリアランスが減少しますが、モンキー用のキックペダルが使用できるようになりカスタムの選択肢が増えます。

造りは良い意味で10000円前後とは思えないほどです。
エキパイの嵌め合いもほぼ完璧、溶接も綺麗でフランジ内部のビードの盛り上がりもありません。
なお飾り気は全くないため、見た目のインパクトが欲しい方には向きません。

肝心の性能面ですが、これもまた良い意味で期待を裏切ってくれます。
セッティングが少し難しい事と下のトルクが若干薄くなる事を除けば、街乗りから峠までオールマイティに使える楽しいマフラーです。
音量はダウンタイプのマフラーの中ではそこそこ控えめな方ですが、ノーマルと比較してしまうとやはり相当にうるさいのでご注意を。

個体差の問題かもしれませんが、付属のスプリングの長さが合わない場合がありますので別途用意する必要があるかもしれません。
また、ドレンボルトの真下をエキパイが通ってしまっており、オイル交換の度にオイルが掛かって掃除が大変です。

細部を見てしまうと価格相応であると言わざるを得ませんが、それを踏まえてもコストパフォーマンスに優れた逸品だと思います。
社外マフラーにしたいけどあまりうるさいのは嫌だ、そこまでお金を掛けたくない、そんな方におすすめです。

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カブで山を走行し泥まみれになるので錆びない物を探していました。
手持ちのクリッピングポイント、水本レーシングのアップタイプマフラーには取り付け出来ませんでした。
水本レーシングアップマフラーは超薄口ソケットがあれば、使えるかも？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

15?ダウンを購入 24?のスパナと万力が必要 アッパースプリングホルダーの向きに注意 5Lモンキーは、スライドパイプピストンが付いているので薄型24?スパナも必要ノーマルスプリングが外せない為、サンダーで切断しました。アッパースプリングホルダーを万力に挟んで切断したバネをまわして外す今度は、下のバネを万力に挟んでロアスプリングホルダーを24?薄型でまわして外す。取り付けは、アッパースプリングホルダーから始めた方が楽かも グリースを塗リスプリングを手でまわしてノーマルと同じ位置まで締め込む今度は、下のロアスプリングホルダー締め込んで完成 車体に取り付けて終わり ノーマルと比べると安定感があるオフロードもストレス感じません愛車、アクティ軽トラに付けているズームのダウンサスより乗り心地いいです。

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ショップさんに持ち込み交換。理由はスプリングコンプレッサーを準備できないからです。

一流メーカーのショック込みのサスユニットは9800?15000円位しますので、スプリング代＋工賃の方が圧倒的に安い。（自分は8000円未満で収まった）
自力で出来るかたなら4320円で効果が判ります。

分解中に純正のショックを見せてもらったら プニュ???ッと勢い無く動くので抜けているかもしれない（デフォルト挙動か？）と不安を抱きながらもcubyスプリングに組み込んでもらいました。

【装着後のインプレ】
・ガチガチに固まっているのでハンドリングは鬼重くなった、クルマで言うとパワステから重ステに退化した印象。簡単にハンドルが振れないので本格バイクを操縦している感覚になって良かった。

・停止時、前ブレーキを解除したときのフロント浮き上がりがゼロになった！

・60km/h以上の直線で発生していた「フロントがグリップしていない」恐怖感が無くなった。

【今後の課題】
純正ショックがヘタレなのでショックも変えたほうが更にフィーリングが良くなる気がする。

★交換して正解です。リアサス（ショック）と同時にやれば良かった。
まだ純正のショック＆サスを使っている人は早く試して欲しい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアショック交換後、フロントの貧弱さをより顕著に感じるようになり、
また、ダストシールの硬化・ヒビ割れ、グリス漏れもひどかったので、
オーバーホールついでに強化スプリングを導入してみました。

純正長(30％強化)のものを入れましたが、
しっかりとした足回りになり、安定・安心感があります。

作業工程や用意する工具はネット上にたくさん落ちてますので割愛。


アッパー/ロアスプリングホルダーからスプリングを脱着するのに多少コツがいります。
卓上万力にはさんで、タガネかマイナスドライバーで、コンコンとスプリングエンド部を打ちます。
そんなに力は要りませんが、ある程度のところまで打って回さないと外れません。

強化スプリングをホルダーに着けるときも、
スプリングを万力ではさんで、レンチでホルダーを回すと、ラクに組み込めます。
スプリングエンドのバリ取りをしていなかったせいか、
ホルダーをガリガリと削ってしまいましたが、気にせず組み込みました。
気になる方はその辺の処理もキチンとしたほうが良いかもしれません。
また、ホイール組付時を想定して、インナーパイプの向き・角度に注意したほうが良いです。


事前にちゃんと工具を用意しておけば、作業自体は全く難しくありませんし、
オーバーホールを兼ねて純正部品も交換したほうが、より強化スプリングの恩恵を感じ取れるかと思います。

最後に、作業は終始、真っ黒で泥の塊のような古いグリスがつきまといますので、
ウエスは多めに用意しておくと良いです。

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