MOOSE RACING:ムースレーシング

取付にくいかと思いましたが、ジータよりも取り付けやすいと思いました。
またxtz125に取り付け可能です。
しっかりしていて良いかと思いますよ。
説明書等は入っていませんが、多分誰でも取り付け可能かと思います。

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度重なる転倒により歪みまくったZETAのアーマーハンドガードの交換品を探していました。
ZETAを再購入するのも考えましたが、冒険心をくすぐられて海外メーカーをチョイス。

アメリカ製ということで付属はインチネジかな？思っていましたが
付属のボルトもタップもすべてミリネジでした。
ZETAのマウントと互換します。

形状はZETAのストレートアーマーハンドガードとほぼ同じ。
ZETA同様アルマイト処理されていますが
ムースレーシングはヘアライン仕上げです。
見た目はZETAより好みです。
厚みは若干ムースレーシングの方が上、重さは同じくらい。

ハンドガード本体のみの製品ですが、かなり高品質です。
ZETAと遜色ありません。
ZETAのマウントをお持ちの方で本体のみ交換したい方にはおすすめです。

ただし、ハンドガードのプラ部品のマウントに互換性はありません。
ZETAのものを流用する場合はM6のボルト穴を自分でこしらえる必要があります。
また、ラインナップが銀と黒の2色なので、色を選ぶならZETAの方が良いです。

ドレスアップ目的、ベント形状目当てならZETA
実用重視なら断然ムースレーシングです。

いい意味でUSA製品に対するイメージが変わりました。

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鍛造ということで丈夫だろうと思い，購入。
カワサキの緑とマッチするカラーもいいですね。
可倒式なので転倒時のダメージも少ないです。

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純正のリアキャリパーのサポート／ブラケットと交換して、スライドピンは純正を流用して取り付けます。
取付は全く難しくありません。純正スライドピンにネジロックがされていた気がします。
精度も最近のコストカットヤマハ純正品よりも高いです。
取付時にはリアホイールは取り外す必要があります。

重さはたぶん純正品の２倍かそれ以上ありそうです。
バネ下重量なので少なくない影響があるのかもしれません。

しかし、ブレーキディスクのガード力はかなり高いです。
取付前は轍か木の根か岩か何かにヒットして、ホイールの動きが悪くなるまでディスクを曲げてしまいましたが、このガードを取り付けてからは皆無です。
ガードの下部にヒットした傷は多数残ってますが目視ではガード部の変形や歪みはありません。
アクスルシャフトもスポスポ抜き差しできますし、ガードとディスクが干渉している・・なんてこともありません。

フロントはともかく、リアは知らないうちにヒットさせていることが多々ありますし、純正ディスクが１万円近いので今では取り外せません。

ヤマハはYZF WR YZ2stなど、多くの車種でほとんどがリアが共通なので、車両を乗り換えても継続して使用できるのもポイントです。

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キャブオーバーホールで使いました。
純正パーツでそれぞれ揃えるより楽です。
パッキンからニードル、ジェットまで一式。
別々に買うより安い。

良い点
●部品精度もいい。

●コスパも良い。

●オーバーホールに必要な物全て入ってます。


自分でメンテナンスする人、純正キャブオーバーホールする人にオススメです。

別々に揃えるよりお得で精度もいいパーツです。

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30年物の中古で購入したkdx220のフロントブレーキがスカスカで効かず、キャリパー内部の腐食チェックが目的で部品発注しました。同時にピストンも純正パーツで交換。バラしてみましたが、錆はないのですが、ブレーキオイルの酸化固形物がシリンダー内壁にこびりつき、ピストンの移動を妨げていました。固形物はサンドペーパーなどで削り取りました。一度バラすとゴムシールは再使用出来ませんので交換です。
シールゴムには金属とゴム部品両方に適用するグリスを塗る必要が有りますが、グリスは付属しておりません。別途用意する必要が有ります。取り扱い説明書などは無いので作業には専門の知識が必要です。

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ブレーキレバー操作に違和感が出て来たら、だいたいマスターシリンダー内部のゴムシールが摩耗しています。グリスは付属しておりませんので別途必要です。シリンダー内壁にはブレーキオイルの酸化固形物がこびりついてますので清掃除去しましょう。

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結局使いませんでしたが、オーバーホール用にストックしてました。
クランク、シリンダー一式のガスケットセットになります。Oリングも備わってます。

良い点
●これ一式でエンジン周りのガスケットは揃います。

●純正リフトから一つずつピックアップするより簡単。

●入手する早さが純正より早い。

悪い点
●値段が高め。

値段は高めですが、個別で買い揃えるより結果安上がりになります。
中古車両だと、クラッチが滑り気味などの個体も多いのでいざオーバーホールとなったらガスケットは持っておいた方がいいです。
バイク屋さんにお願いするにしても部品手配する時間は短縮されるわけですしね。

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【使用状況を教えてください】
バンバン200に使用しました。MT-07より軽いはずなのですがなぜかMT-07よりクラッチ疲れるな?、という気がしており・・（ポジションのせい？レバー形状のせい？よくわかりません‥）
キタコ他は壊れやすいとかメリケン製なら頑丈やろ、、と思いこちらに。（メイドインアルゼンチーナでした・・後述の精度もあり、やや不安です…W）
結果、明らかに軽くなりました。満足です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ポリッシュ仕上げでなかなかだと思います。ただ、形状は他社の類似商品と似たりよったりなので人の主観によって、、、かなと思います。

【取付けは難しかったですか？】
特に問題なく取付できました。

【使ってみていかがでしたか？】
明らかに軽くなりました。後、、これ系の商品全般だと思いますが取付時のケーブル調整はキモだと思います。後述する先輩のレビューが大変参考になりました。結果、軽さ、クラッチ切れなど問題なく使えてます。

【付属品はついていましたか？】
クラッチレバー側ケーブルは長短2つ付属しています。私は長い方を使いました。

【期待外れな点はありましたか？】
写真6枚目のように内部のケーブルを接合するレバーが歪んでおり、そのままではケーブルが挟み込めず。マイナスドライバーを挟んでグリグリして（野蛮・・）並行に直してから使用しました。

■その他
キタコほかを考えたのですが、レビューで剛性不足や破損しやすい、というのもあったりで、人柱でこちらの製品をチャレンジしてみました。パッと付けた限り剛性は必要十分な感じですが、構造上ケーブル軸線と垂直方向の力には脆そうです、これ系全般の注意事項なのかなという気もします。
上にも書いた通りケーブル調整がキモな気がします。こちらの（キタコのですが）レビューがとても参考になりました。感謝。
https://imp.webike.net/article/367092/

クラッチケーブル全長が13センチ?長くなりますのでケーブリングは色々悩みどころです。バンバンだとスピード計の上を通す形でケーブリングすると一番塩梅がよさそうだったんですがｗ、妥協してスピード計の下を通す形にしました。結果、ケーブルが下側でだいぶ余ってしまいましたが、先日取り付けたエクステンションフェンダーが役立ち、巻き込みなどは心配なさそうです。
キタコよりお高いですが剛性耐久性はちょっと上かもしれません、お試しされてもいいかなと思います。

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鍛造ということでノーマルより丈夫だと思い，購入しました。
色もきれいです。
ノーマルより剛性も出て操作性もアップした気がします。
先は折りたたみ式で，転倒しても折れないようになってます。

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