ai-net:アイネット

ノーマルのバルブからの交換になります。
余りに色温度が低く黄色いので安価な
バルブを探していたところ500円以下という
とてもリーズなものを見つけ即決しました。

色温度は5200Kなので青白ではなく白を
期待していたのですがやや黄色ですね。
バルブ自体の色も青っぽいので消灯時は
レンズの中が綺麗に見えます。

LEDのポジションも入れたのですが
これが白いので余計に黄色っぽく見えます。

実際に照射されてる地面を見ますと白色には
見えるので夜間の見えやすさという意味では
効果が有った感じです。

様子見していきたいと思います。

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アップハンドルレブル（１９９６年式）に取り付け。
取説がないので、ｗｅｂ上の画像を参考にしました。
汎用型だけあって取り付けの自由度は高いです。
スクリーン側のカラーでスクリーンの前後角度調整、ハンドルステー側のカラーでスクリーンの左右調整、ハンドルクリップで全体の上下調整ができます。そして、これらとは別にスクリーンの高さが３段階に調整できます。
汎用型ですのでメーター・ライト周りとの一体感にはかけますが、防風効果はもちろんあります。
しいて欠点を上げれば、
スクリーンサイズは（高さが）もう少し小さくてもよい。
ステーが長すぎて余る。
くらいでしょうか。

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グロムのシートは堅くてケツが痛くなることで有名だ。私も社外品シートを愛用しているが、この純正シートが何とかならないものかと考えた。
　そこでお尻が当たる部分のスポンジを替えることに挑戦。
シートスポンジを探してDIY店を見て回ったが、よさげなものがない。Webikeで検索すると「キジマ」や「NTB」のシートスポンジがヒットする。厚みの面からNTBに心ひかれたが、少々高い。そこでお値段そこそこのアイネットに決めた。
　まずはグロムのシートの表皮を剥がす。中の薄手ビニールも取り去る。ビニールが破れるが気にせずはぎ取る。
　シートのお尻が当たる部分をアイネットスポンジの長さと厚みの分、切り取る。この作業がもっとも難しい。カットラインをちゃんと引いて、丁寧にカットするのが良い。私は金鋸を使ったが、グロムシートは幅が広く、引き代がなくなって、作業は極めてやりにくかった。シートスポンジをカットする手段は色々あって、ネット上を検索するとヒットする。自分に合ったやり方を見つけて欲しい。
　カットしたら、ボンドでスポンジを接着する。そして、純正の形状に合わせてカットするが、スポンジを削る作業は本当に難しく、やり方も様々である。おろし金を使う人もいるくらいだ。私はカッターナイフを使うが、柔らかいスポンジだがカッターの刃はすぐにダメになるので、数本必要だ。
　適当に仕上げてしまうと、その形がシートカバーを張ったあともそのまま出てしまうので、ここは根気よく仕上げる。
　形状が整ったら、農業用のマルチを最初に張る。純正透明シートのかわりである。
そして、タッカーで純正シートカバーを元の通りに張り直せば、出来上がり。
　成形にちょっと手を抜いたので、少し格好が悪くなったが、座り心地はかなり改善された。100km超のツーリングもOK。200kmのツーリングもOKだった。
　もう少し製品の厚みがあればいいのにと思う。３ｃｍ厚のものが欲しい。
値段が安いので、挑戦したくなると思うが、失敗するとシートをダメにしてしまうので、入念に準備をしてから取りかかられるのがよろしい。
　出来上がりの善し悪しは材料よりもあなたの腕にかかっている。

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転倒し純正ミラーが割れたのでリトルカブにナポレオンミラーをつけましたが、純正と比べて高さが足りず後方部が見えにくい状況でした。それでこちらの商品を購入しましたが、結果的にはそれほど変わりませんでした。また、すぐに錆を拾ったので残念です。ステンレス製の商品が欲しいものです。

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純正の老化変色の交換パーツとして購入。
純正相当品で探しており、セミショート品との事ですが、純正スクリーンと比較して、大きな差はなく
満足です。差分は、トップサイドに丸みがあり低くなります、スクリーントップセンターは純正より、
５センチ程度低くなりました。
他の方が取り付け穴位置のズレの記載がありましたが、残念ながらマジェスティ125向けでも同様な感じでした。
現状、穴追加工をせずに取り付けをしてありますが、スクリーンを少々無理な感じで止めている影響でフロント
カウルの間の隙間が少しあく状態になっています。
今後、取り付け穴を棒ヤスリで補正して再度取り付けをしようと考えています。
自分は多少の加工は苦にならないので、この価格であれば満足です。

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とりあえず安いモノから使ってみようかと思い購入。
使用後の感想は「これでいいかな」という感じ。
フルブレーキは未体験ですが…
もともとスピードはあまり出さないので。
次回はもう少し高価なモノ使用して、あまり使用感が変わらなければ又使用しょうかなと思います。
苦言があるのは写真は水色ですが届いた商品は黒色でした。色はなんでも良かったのでクレームは入れませんでしたが。

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買って取り付けたら、なんと新品なのに排気漏れ、返品したがメーカーが検品すると・・・
排気漏れ認めて新しい物送って来たのが約1か月後、良い季節が終わってしまいました
排気漏れの確認何て直ぐできるだろうに。
安いので品質が劣るのは覚悟の上だが、対応が遅すぎる
このマフラー2回目の使用だが、1回目は2年ほどで穴が開きました

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心配だったネジピッチがずれておらず、作業はあっという間でした。
また、ネジ穴が3か所空いており、前後調整できるのも良いです。

ただ、付属のテールランプの3Pコネクタの内、緑と茶色がひっくり返っています。
ポジション球のプラスとマイナスが入れ替わっています。
このまま接続すると電装用の交流電流がそのままアースされるため、ヘッドライト、テールランプがつかない上、テスタで発電電圧を測っても0Vになるため、原因究明に手間がかかります。

ピンの入れ替えは先のとがった細いピンセットで、ピンの返しを押し下げれば簡単に抜けるので1分かかりません。

商品説明に載せておいたほうがいいと思います。

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純正が錆び錆びになって来たので購入しました。
ポン付け出来る人と出来ない人がおられるみたいですが、私は後者でした。

エキゾースト側のフランジにボルトを通すとエンジン側面のボルトが取付け出来ません。
ここでエキゾースト側のフランジを長穴にしてしまいましたが、失敗でした。
厚くて大変な事が想像できますが、エンジン側面に取り付くブラケットを長穴にすべきでした。理由はエキゾーストポートとエキパイにズレが生じる為です。

次に、ブラケット穴が上穴と下穴で面が出ていません。上穴とエンジンの間に3mmのスペーサーが必要でした。

最後にエアクリボックス後端のボルトが取付け出来ませんでした。理由は例のごとくステーの溶接位置ズレ…
どうしようも無いので切断し、再度溶接し直しました。ついでにヒートプレートの取付け部分(受けのナット)も点付けしかされてなく追加でTIG溶接を行いました。

なかなか手間の要るマフラーでしたが、自身の技術力向上にとても貢献してくれました。

最低でも0.6mmワイヤーの使える半自動かTIG溶接機が必要な為作業スキルはプロ級とさせて頂きました。

外れマフラーに当たると素人さんでは難しいと思います。

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4mmホース対応で選びました。

取付方向が矢印があるので迷わず取り付けできます。

燃料が見えて磁石も付いて安いと思います。

キャブがオーバーフローする前に取り付けをおすすめします。

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