COERCE:コワース

VTRには絶対必需品！他車品からの流用も考えましたが、専用品に比べれば月とすっぽん。しっかりと固定、見た目も美しく、よけいな隙間も開いてません。少々高くても買って良かったと思います。なぜメーカーがオプション設定しないのか不思議なくらいです。強いて不満は、付属のネジを黒くして欲しかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

『走り屋御用達バックステップブランド』としてコワースは伝統的ステップブランドで、BEET製のスーパーバンクやマッククレーン製のバックステップと並んで20年も前から人気のブランドでした。当時から価格が安めの設定で、最初に買うバックステップと言えばコイツで決まりみたいな雰囲気すらあった気がします。

現在主流の豪華かつ高価な他社製ステップキットと比べてみると、その構成や素材や表面仕上げの違いに驚きますが、別に削り出しの跡がモリモリ付いていなければダメと言うワケでもないので、流行は無視してしまいましょう。梨地仕上げの表面処理はシックな雰囲気で、それはそれで悪くありません。
高級ステップではお約束とも言えるペダルの軸受けベアリングなど入っていませんが、ウェーブワッシャーのおかげで新品時からあるガタが最後まで維持できます。
材質はステップバーもステッププレートも弱っちいアルミ製です。しかもステッププレートは外周にリブ加工等が施されていない『ただの板』ですので、剛性は価格差数倍の高級なステップと比べて数段劣ります。
しかし実際に乗っている時にシナリを実感する事（剛性感不足）は殆どありません。気にして比べれば実感できるレベルと言っておきましょう。もちろん機能に支障が出たりする事はありません。

あまり語られる事がないのですが、良いステップキットの重要な要素として『左右の足を置く幅が狭い』という事があります。
左右に張り出したステップ位置では車体コントロールに問題が出るのです。ウソだと思ったらステップの外側に足を置いて運転してみてください。
このステップは複数のポジションが選択できる様な凝った機能が無い事と、上記の様にステップブラケットが板1枚なのでステッププレートが車体中心から無駄に横に張り出していません、おけげで『前後のポジション』ではなく『左右のポジション』が他社の高級ステップより圧倒的に良いのです。
今まで誰も語っていませんが、これは立派な性能です。

現在の流行から外れているので『コワース＝安物のダメステップ』と言われることも有りますが、実はあなどれない部分も多々ある逸品なのですよ。
(わっきぃ)

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キャブ車です。そして現在のタイヤの減り、ついでにタイヤとのクリアランスは写真の通りです。
これで、シートを外しただけで装着できました！
ジャッキアップでスイングアームを下げることもしていません。
シートフレームもいじることなく出来ました。
なんとなく出来そうな気がしたんですが、正解でした。
やり方はチェーン側から、文章での説明は難しいのですが、知恵の輪を解くように少しずつ、あっちを擦りこっちを避けて、と慎重にすればいけます。
最初は10分くらい試行錯誤したかな？
穴位置がズレているということもありませんでしたが、スイングアーム上のブレーキラインのガイド用の雌ネジ部分にはワッシャー1枚分程の段差があるために、フェンダーを乗せると隙間ができます。
これをフィットさせるために穴を拡げて（金工用丸棒ヤスリでサクサク削れます、削りすぎに注意）やったので、合計4回くらい脱着しましたが、それだけやればもう2分とかからず脱着できます。

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06バンディットに取り付けました。目立たないようにツヤ消し黒に塗装してます。取り付けは比較的スムーズにできました。
走行後、スイングアームの付け根部分に砂が溜まっているのを見ると、タイヤが跳ね上げた砂が上部フェンダーに当たって落ちてきたものと思います。インナーフェンダーが無ければリアショック直撃もあるのではと思うと、その効果はアリだと思います。
ただ、もう少し安ければ星5つとは思いますがちょっと高いかな。でも見た目はカッコいいです。

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【購入の動機】　

これまで使っていた他社製品はFフォーク・アウターチューブ形状との適合性が良くないため、ジュラコン製カラーを介して装着する本製品に変更しました。

【感想】

形状自体は可もなく不可もない凡庸なデザインですが、ブラックアルマイト処理のフォークスタビライザは珍しく、メーカーロゴを含めてとても綺麗な仕上がりです。

取り付けにあたって気になる点が幾つか。

まずジュラコンを挟み込んでの固定であるため、ボルトの締め付け加減に気を遣います。
12Nmほどのトルクで締め付けましたが、ジュラコンカラーの割れや欠けはないようです。
カラーの厚みがあるためクランプ金属部分が完全に当たりませんので、ボルトが緩みやすいように思います。
中強度程度のネジロック剤を使用したほうが安心です。

また上述したクランプ部分に加え、プレートの合わせ部分にもやや多めの隙間が生じます。
この隙間が調整シロになりバイク個体差への適合性が得られるのだと思う一方で、
アソビが多いぶん漫然と組み付けると傾いたりズレたりする懸念があります。
取り付けにあたってはFフォークの平行をきちんと出したうえで、丁寧に位置出ししながら組み付ける必要があるようです。

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バックステップは結構高価ですが、この製品は比較的安価な上、ポジションやギアの入りやすさなどを含めてコストパフォーマンスは最高だと思います。
ただ、全てバラバラの状態で届き、説明書も分かりにくいため、組み立て＆取り付けは結構苦労しました。
ブレーキは、変えただけでは硬くなり、ブレーキが効きにくくなった感じがしましたが、蝶ネジなど調整をする事で気にならない程度になりました。
あ、あとブレーキを踏む部分もネジで取り付けているため、定期的にネジが緩んでいないか確認した方が良いと思います。

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2ヶ月ほど待って本日届いたが、商品は最悪でした。返品された物の様なB級品精度。黒ゲルコートがひび割れしている。磨き傷がいっぱいでコンパウンドも残っています。そもそも磨けていない。ペーパーで擦った傷がいっぱい残っている。穴が合わない。隙間がある。
左右均等じゃない。作りが荒い。車種専用品とは思えない。パクリ物のよな精度。加工、塗装前提と考えたほうがいい。日本製とは思えない。形状が良い意外良いとこなし。クレバーウルフ製にでもしとけばよかった。長年コワース製を愛用していて、穴が合わないは昔もありました。
でもそれ以外は良かった。技術力が落ちている。もうコワース製は買わない。

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CB750 RC42への取付です。アルミの質感が高く、フィットは完璧でした。気のせいかもしれませんが、コーナーでは安定感が増したように感じました（そんなに攻めないので気持ち程度でしょう）。スタイルアップ目的でも最高だと思います。

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ビキニカウル等をつけたら下側がスカスカでバランスが悪いなと思い購入しました。
オイル交換を頻繁にするのでタイプ1ではなく2を選びました。

取り付けた感想ですが、車体が大きく見えるようになり全体のバランスも良くなりました。

取り付けに関してですが、取り付け用のステーはエンジンマウントのボルトを使用するので結構大変でした。
さらに、左前方のステーはラジエーターホースに干渉するので加工が必要です。

オイル交換時に取り外さなくても出来るのですが・・・
オイルフィルター交換時には外した方がやりやすいです。

少しお高いですが全体的に見た目も変わるのでお勧めです。

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盆栽カスタムを目指すにはこの上ないアイテム。
見た目と価格はラグジュアリーだけど、ひとコケで上下に割れてしまいました。

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