CF POSH:シーエフポッシュ

レギュレーション上、必要ですので、購入しました。今回、セールで1万円を切る価格だったのも、ポイント高いです。また、カラーが黒と白と選べるのも、自分で塗る手間が省けました。取り付けは簡単です。いったん、マフラーを取り外す必要がありますが、リッター4気筒のマフラーじゃなく、エイプのマフラーですので、軽いし、外してつけるものあっと言う間です。
ボルトの締め付けトルクもちゃんと指定されてますので、間違いもありません。形状はよく考えられています。邪魔にもならないし、コンパクトなので良いですね。

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VINO(SA10J)に装着。純正より約1.2センチ長いです。
低速走行にて約100キロの慣らしをおこないました。
発進時や走行時のスリップはありません。
駆動系チューンと相性が良いのか気持ちよく走れます。
信頼のポッシュ製なので耐久性に期待。
擦り減ったさいには再度購入したいと思います。

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ふるーいTLM50に取付可！との情報を得たため購入。ややこしかったですがいけたいけた！

以前はリミッターが効いてたため、ツートラで抜かれる抜かれる。しかしこれでついていける。

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アドレスV125Gに装着しました。
アドレスはブレーキ性能が低いので、レバーを強めに引く必要があります。
ノーマルのままだと長距離を走ると、指の腹が痛くなります。

説明書にはレバーに洗剤を塗ってから挿入するように、と書いてあります。
ですが実際は水だけで十分です。
洗剤を使うと洗剤の成分が飛ぶまでグリップがくるくる回りますし、グローブ等に残った洗剤が付着し思わぬトラブルの原因になるかもしれません。

実際の使用感ですが、思惑通り指のかかる負担が減りました。
また冬場はグローブ越しでもレバーが冷たく感じたのですが、グリップを装着したことによって冷たさがなくなりました。
嬉しい誤算でした。

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オイルキャッチタンクを購入いたしましたので
タペットOリングを購入いたしました。
発注から到着までが2日早かったので今日取り付け完了いたしました。有り難うございました

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88ccにボアアップしてからヘッドからのオイル滲みが気になり、ダウンマフラー交換によるエンジン上部空間埋めを兼ねて取り付けました。取り付けも簡単でステンメッシュホース＆アルマイト処理されたフィッティング部がお洒落でいい感じです。ブローバイもうまく抜けてオイル滲みがなくなりました。
オススメです！

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CF POSHCF ポッシュ クラッチアジャスター

写真のとおり、純正のクラッチアジャスターの一部を利用してロック機能を増幅して使用しています。

このCF POSHCF ポッシュ クラッチアジャスターは、純正よりも一回りほど大きいのでクラッチワイヤーの引き代の調整がし易くなりました。

見た目もアルマイトレッドなり、とてもカッコイイです。

このCF POSHCF ポッシュ クラッチアジャスターは、純正のアジャスターよりも少々長めですので、隣接するジョイントアジャスターを最短に縮めて調整してあります。

アールの途中に存在する直線状態のジョイントアジャスターを可能な限り短く設定することにより、ワイヤーのアールが自然な弧(半円)形状になりますのでクラッチの引きが少し軽くなった気がします。

目立ちにくい存在のクラッチアジャスターではありますが、とても重要な部品でもあります。

取付調整もとても簡単ですので、是非ともカスタマイズしてみてはいかがでしょうか？

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本来はナンバープレート固定用ですが、リアサスをオーリンズに変更したため、
イタズラ防止にと思い、リアサス固定用に購入しました。

トルクスのボルトなので、純正の六角ボルトより数倍盗難の抑止になると思います。
また、飾りワッシャーの色も綺麗で、ワンポイントにちょうど良いです。

本来の使用方法と違う目的だったので、購入するときに少々考えましたが、
実際に取付けてみたところ、想像以上のフィット感でした。
良い買い物だったと思います。

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ただ元に付いているネジを抜いて、本品をねじ込むだけです。簡単でだれでも交換できると思います。
それだけですが効果は抜群です！いつでもアイドリング調整できます。色も気に入ってます。

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モンキーのフォーク前にオイルクーラーを取り付けました。

アルミ削りだしBRKTにステンレスキャップスクリュー
を使うと接触部に傷が残りますので
傷防止で使ってます。

一箇所使うとエンドレスに欲しくなるので
覚悟が必要かもですww

小さな夢が広がります

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