Castrol:カストロール

いつもはMOTOREXを使用していますが人気オイルランキングでも必ず上位にあるこのオイルを試したくて購入しました。オイル交換サイクルが4ヶ月~5ヶ月ぐらいなので(比較的に早い)オイルが劣化する前に交換しています。特に違いは感じられませんでした。
MOTOREXは良いオイルと断言できますが違いが感じられませんでしたのでこちらのオイルも良いオイルと思われます。他のメーカーと違い全合成油とありますが100％科学合成とは違うようです。エンジンとの相性もあるかと思いますが次回はMOTOREX:POWER SYNT 4Tに戻ると思います。

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カストロPower1との比較。
価格の差は劣化の早さかな。初期のフィーリングはあまり変わらず。1、000kmも乗るとギアチェンジで「あれ？」と感じることがある。ただし微妙な感じなのであまり気にはならないけど・・・
価格が安いので許容できる範囲。
コスパがすばらしいので、お小遣いでやりくりする自分にとってはありがたい。

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カストロール社の代表的な２サイクル分離用オイルです

２サイクルＯＩＬは４サイクルＯＩＬと違い
ガソリンと混ざってそのまま燃焼してしまいます
その為燃焼性がとても重要になります

燃焼性を下げると低速でかぶりやすくなりますが
その分高回転域でも油膜を維持する為焼き付きにくくなります
燃焼性を上げると低速でのレスポンスが良くなりますが
高回転での焼き付きの可能性が高くなります

よって前者はレース用、後者はストリート用の
ＯＩＬに多く見受けられます

このPOWER1は特性は後者になります
特にレスポンスはとても良く
加速性能も申し分ありません
もちろんあの「伝説のカストロの香り」も楽しめます

ただちゃんとエンジンを回して
綺麗にOILが燃えないと良い香りがしません
スクーター等エンジンの回転があまりあがらないと
ただの焦げ臭い匂いしかしません
スクーターでカストロの香りを楽しみたい場合は
アクティブ2Tを使用したほうが良いです


このOILの素晴しい所は全国どこでも手に入る事です
バイク屋はもちろんホームセンターやディスカウントストアー等
かなりの確立で置いてあるお店が多いですしかも格安で・・・
なのでロングツーリングなどで
旅先でＯＩＬが切れそうになった時でも安心です
またOILの特性上カブリにくいので渋滞や旅先でも安心できます

流石にサーキット走行には焼き付きの不安がありますので
サーキット主体ならば同社のTTS Racingの使用をおすすめします

最近は２サイクル車をほとんど見かけなくなりました
だからこそこのＯＩＬを使って「伝説の香り」を漂わせながら
街中を疾走すれば注目度抜群
きっと「伝説の人」になれるでしょう・・・

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不覚にも出先でKSRのオイルが切れ、取りあえず駆け込んだ店で購入。何年かぶりに入れたオイルです。CCISなんかも売ってたのですが、匂いが変わったという話も気になってたので試してみました(笑)

昔のアクティブやライドは金木犀？か何かの強烈な匂いの香料が添加されており、走り去ったバイクが入れてると一瞬で其れと分かるオイルでした。私も興味本位で若かりし頃に一度旧アクティブを入れたことがあるのですが、あまりの匂いの激しさに信号待ちで気分が悪くなった思い出が有ります・・・此の辺は個人差が有ると思いますが・・・

そしてこの現アクティブですが、まず見た目の色変わっていました。昔の奴は黄色と言うか金色と言うか、油そのものの色だったような・・・そして、確かに匂いはかなりマイルドになっています。昔の物は根強いファンも居られますが、沿道の人の事まで考えるとやり過ぎ感が否めませんでしたので個人的にはこのくらいの方が良いかと・・・
そしてこれは車種にもよるのかもしれませんが、若干サイレンサーからのオイル垂れが有るのも変わらずでした。2TSの新パッケージは此の辺が改善されてたのですが、個人的に新アクティブはは匂いが薄くなった旧アクティブという感じに見えます。前に入っていたのがPower1なのですが、フケの軽さなどはやはり上位グレードに見劣りします。

致命的に悪いところが有るオイルではありませんが、個人的には敢えてカストロールを入れるなら少し値が張りますがPowre1にしておくのがベターだと思いました。

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環境負荷を考えるとホントはよくないのですが、もったいないので・・・・・。

自分はフィルターの交換時でも1.4L程しか消費しないので、あまります。しかし、1.0L缶は微妙です。足りない分、もう一缶。
なんてしても、別にワイヤーなどのオイルとしても利用しないだろうし・・・。
てなわけで、大缶です。もう3000kmとかで交換なんて知りません。それに、専用のじょうろ？みたいなのは使いません。缶に付属してる変な差しを使ってやります。

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6月頭に○UG○サーキットに走行会に行ってきました。
先導は元WGP125チャンプのあの人、S田さん♪
そして、○○クプロのK谷選手♪

オイルはもちろんこのオイル、カストロールパワーレーシング！！
天候もバッチリ快晴。気温22度くらいだったとおもふ。サイコーのコンディションである。
内容は30分のフリー走行2本、1本走行後1時間のインターバル。

1本目は感覚を取り戻すため、それなりにぶん回し、何事もなく終了した。2本目に入り、調子に乗り始め軽快にぶん回し始めて15分くらい経った頃のことです。

ん？なんか臭い？？なんだ？？？
エンジンの回転にも抵抗がある。
ブレーキパットでも終わった？ローター歪んだ(中古だし)？？まさかブロー？？？
取り敢えず、走れる。ブローじゃ無い。ラッキー！！

どうやら、熱ダレのようだった。
その後は、冷却をするためゆっくりと周回した。
しか~し、回復はしませんでした。

走行前のかっとび高速走行、数日前の200kmツーリングでオイルはダメージをおっていたようだ。そしてサーキットで天に召されてしまったようである。
サーキットに行くならオイルは交換しましょう。昔は大丈夫だったのに…
某パーツショップにて相談すると、熱に弱いみたいです。
やっぱり…
安いからそれなりみたいですね。

でも、ツーリングやワインディングをメインにするなら、コストパフォーマンスはバッチリなので、適材適所を考えて今後も使用したいと思います。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

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デイトナのボアアップ・キットを取り付けたNS-1に使用しています。

このオイルに変えてからは、一度も焼き付いた事がありません。

ただ、排気煙が少なすぎるのは、かえって燃焼状態の把握の面で困るのは私だけでしょうか？

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100％合成での価格には満足します。
シフトフィーリングは良いのでですが、
2000km過ぎた辺りからニュートラルへの
入りが極端に悪くなってしまいました。

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フラッシングオイルについてはピカイチな品物なのですが、二輪車には使用しない方が良いです。

もちろん四輪車でも、オイルクーラー付き車等にも使用してはいけません。

フラッシングオイルの残りで潤滑不良になります。

以前は当方愛車にも使用した事はありますが、クラッチの繋がり目にジャダが起こる様になり、去年当たりに分解して点検しました。

ミッションも引っ掛かる感じが出たりもしました。

ミッションの引っ掛かりはエンジンオイルを入れて走ると１００Kmも走行すれば治るのですが、クラッチのジャダに関しては、クラッチフェーシング他が焼けてしまうと、症状が治まりません。

エンジンオイル交換時にフラッシングオイルを使用しなくなり、もう５年位になりますが、フラッシングオイルよりか安いエンジンオイルを３回交換位すれば、用は足すでしょう。

動画は調子の良くなった愛車 FZR1000 3GM5 が 130PS を発生した時のシーンです。

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とにかく安く走りたいのであればカストロールでしょう！定番中の定番の2ストオイルです。安いからといって特に問題があるわけじゃないです。それなりの質を保ったオイルなので、エンジンの負担はさほど変わらないでしょう。買いだめしたいオイルです。

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