SHINKO:シンコー

弟から頼まれていたゼファー用に購入。
前後で注文しましたが前側は1ヶ月待ちだそうで。。
とりあえず後を組み替えました。
弟いわく「かっこいい」との事。パターンが気に入ったらしい。組み替えもビート部がやわらかくやり易かったです。皮むき後「純正のタイヤより、コーナーが楽だ」との事。
私的には安くて余り乗らない弟には丁度良いのかなと。。
それとエッジの部分のオマケ（ゴム成型のはみだし）が多くてビックリでした。

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装着して200km越えたところでインプレしてみたいと思います。
このタイヤ、ネット上でもほとんど装着、走行インプレが存在しません。なので購入するのも結構勇気がいります。(笑

購入し送られてきたタイヤを見て、「う~ん・・・、やはりバリとか多いな…。」ってのが初めの印象。
メジャーメーカーさんと比べると仕上がりがやや不安。
触った感じも結構硬いのかな？と思いながら装着完了。
とりあえずバランスウェイト40gはチョット問題ですよね。

で数十km走行、皮むき後のイメージですが、当初のネガティブな印象とは裏腹にとても乗りやすい。
乗り心地も思いのほかソフトでギャップ通過時も腰に堪えることもないです。
グリップは他社のツーリングタイヤと同等かそれよりも食いついてる感じ。もっとも、交換前のB社のタイヤ(純正)の方が食いついてる感は強かったと思います。ただ旧タイヤは、フロントの主張が強くて低速でのカーブ走行時には切れ込みに気を使って走ってました。
このタイヤは切れ込む感じがまるでありません。
かといって突っぱねて曲がらないわけでもない。
なのでビビりヘタレの私でも手放し体重移動のみである程度コントロールできる感じです。
(前のタイヤではできなかった…)
このタイヤは、自分で曲がろうとしないタイヤ≠曲がらないタイヤです。
ライダーの挙動そのままにタイヤ側で味付けされることがほぼありません。
変な癖がない分乗っていてとても楽です。
トレッドパターンがかなり不可思議なパターンなので、見た目の好き嫌いは分かれると思いますが、街乗りメインの方や、ツーリング＋チョイクネクネしたい方は選択肢に入れて損はないと思います。

後は耐久性がどうかというところですね。
最近ではどのメーカーさんも導入しているデュアルコンパウンド。SHINKOさんはこのタイヤが導入初の商品だそうで。センターはかなり持ちそうな雰囲気です。
サイドに向かうと結構ソフトな感じなのでこの辺りがどこまで持ってくれるかがこれから見ていかなくてはいけないところですが、もともと価格がリーズナブルなのでこの操舵感で耐久性があれば言うことなしです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　良さそうなのに他の方々が使用していない。　何事もやってみなくてはわからない。トレッドパターンが時代錯誤感が合って自分的には気に入った。スポーツツーリングのカテゴリにメーカー側が分類しているので、少なくとも当方の用途（街乗り、ツーリング等）では差し支えなく使えるであろうと考えたため。もちろん価格も魅力的であった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　皮むきを終えて走ってみると接地感？というか路面を転がるタイヤのイメージがつかみやすく、同時に交換した前輪同様変な挙動も示さず、こちら側の動きだけを伝える感じのタイヤ。リア荷重で走るほうが楽しいタイヤかもしれません。
癖の無いタイヤなので、非常に気楽に乗れます。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　ショップにお願いしたので問題なし。ちなみにバランスウェイトは15g。悪くないとショップの親父殿が褒めておりました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　ショップでの交換のため特になし。車両のほうに難しさがあるかな。（汗
【期待外れだった点はありますか？】　やはり前輪と同じくバリが多いこと。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　もっと情報が欲しい。販路も拡大要。　もっと日本での認知度を上げて欲しいですね。一応日本のメーカーなんですから。
【比較した商品はありますか？】　元々履いていたS20。ただ価格とその自分では使いこなせない性能が…。
エンジェルST。VERGE2Xを知らなかったら多分これを履いてましたね。
【その他】　まだ200km程度しか走行していないので、耐久性が見えませんがそこそこいけるのではないかと見ております。　タイヤは直接命にかかわるパーツなので、なかなか冒険しにくいとは思いますが、メジャーメーカーだけが良いというわけでもないかと思います。

上級者には物足りないタイヤかもしれませんが、初心者や私のようなへタレライダーには、このような癖の無いタイヤは非常に扱いやすく、お勧めできるタイヤだと思います。

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CBR1100XXに入れてみました。
交換後100km走った感想です。

交換前のタイヤは同社の「APEX」です。

走った感じは、良い意味で「普通」です。
ハンドリングにクセもなく、グリップ感も感じ取れるので峠道を気持ち良く流すことができました。（攻める様な走りではありません）
急加速、急制動も問題なくとても良い反応でした。

ウエットと耐久性はまだ分かりません。

交換前のAPEXもそうですが、個人的にSHINKOのタイヤはコストパフォーマンス、性能面で満足しています。

年間にあまり乗る機会がない（月に１、２回程度）
どの道も気持ちよく流す程度
維持費はできれば抑えたい

そんな方におススメです。
（個人的意見ですが、Ｂ社には及ばなくても、Ｄ社には価格性能比で負けてないと思いますよ）

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昨年からJNCCのレースに参戦、当初はタイヤ選択で色々悩んでいました
ヤ〇ハの某監督からシンコー５４０DCを教えてもらって初の表彰台に、それ以降全てこのタイヤで参戦してます
今年も５４０DC１本で参戦して５戦中４回のクラス優勝出来ました
初心者の技量をタイヤが助けてくれている感じで、特にマディーやガレには最強のタイヤですね。

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タイガー８００ＸＣＸに使用。なんと１６０００ｋｍもちました。
ちなみに純正のブリジストンＢＷ５０１が８０００ｋｍでした。
お店で交換したのですが、見た事無いほど沢山のバランスウェイトが貼られていたので、あまりバランスの良くないタイヤのようです。乗り味は、やたらグリっと倒れ込む感じが最初、ちょっと怖く感じました。フロントだけ交換した際にはブロックタイヤ特有のゴロゴロ感は有りませんでしたが、リアを替えると尻がサワサワ?とするような微振動があり、明らかにロードタイヤとの違いを感じました。ワインディングのグリップは、普通に走っている限りは問題有りません。高速で１５０キロで走っても不安定感は有りません。

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使用車種　CBR1000RR
走行距離　200キロ
用途　日帰りツーリング

以前履いていたダンロップα11がスリップサインが出てしまい
この製品のモニターに応募していましたら幸運にも当選しましたので遅ればせながらインプレを書こうと思います。F-003も装着しましたのでまとめての感想です。パターンはレーシングライクなのですが、コンパウンドが固めなのか強力なグリップ感は感じませんでしたが、そこそこのペースで走る峠道なら十分に許容できると思います。次回はもっと距離を伸ばしてから再度インプレしたいと思います。

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【Webikeモニター】
このタイヤを装着してから、平均4km燃費がよくなった。しかし、橋のつなぎ目の鉄でよく滑るようになり少し怖い。まー、タイヤは滑るものと思って、気をつけていれば良いだけだけど。

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デュアルパーパスでオフロードよりのタイヤを選ぶとなると、そこそこいい値段になるのでコストパフォーマンスが良いタイヤはないかと探していました。
（これまでにTKC60、Heidenau K60は着けたことがあります)

価格がお手頃で、大丈夫かなと思っていました。
少しぐらいのぬかるみや、やや深め砂利も問題なしです。

林道を通過するぐらいの使い方だとまったく問題ないと思っています。

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セロー225WE（チューブレス）に使えるエンデューロタイヤを探していました。
定番はIRCのツーリストですが、マディには使えないことと、コシが無いため
速度を上げられないことから今回は除外して、消去法でコレしか残りませんでした。

１．セローに使えるチューブレス
２．低圧でも使えること
３．エンデューロタイヤとしての走破性

結果、これに合致するのは216MXだけなのではないかと思います。

さらにこのタイヤはFIM認定タイヤだそうで、公道走行がOKです。
（Webike商品データは公道×と書いてありますが誤りです）


デビュー当初、このタイヤはリアに140/80-18しかサイズが無く
セローのリム幅には少々オーバーサイズ（太すぎ）のようです。
このため、140を低圧で走るとビード落ちしてしまう事例があるようです。

そこでサイズ追加になった120/90-18は、セロー（225WEや250）のリム幅に適合する設計なので
低圧でもビード落ち（リム落ち）するリスクが少ないとのことです。

【作業性】
ツーリストよりは硬いですがDIY作業で組めました。
外径は純正より少し大きくなります。チェーンアジャスターの状態によってはスイングアーム根元とタイヤの干渉可能性があります。私の場合はギリギリOKでした（NGの場合はチェーンを伸ばしてアジャスターを引く必要あり）

【ブロック】
硬め。高さはあまり高くないため迫力はいまいちです。
タイヤ剛性は高い印象。アタックなどでガミータイヤのように変形して岩を掴む、という感じではないです。
以前に使っていたツーリストやVE33、VEゲコタよりも硬く、MT21的な感じです。
舗装路も走りつつ、砂利や土の林道もトレールタイヤよりしっかりグリップさせたい、という使い方に向いていると思います。

【ライフ】
サンド（砂地）のモトクロスコースを空気圧0.6で1日走り回りました。
VE33よりは角の磨耗が少ないと感じます。

【総評】
もっと多くの人にこのタイヤの存在を知ってもらいたいです。
私はケモノアタックなどもするのでゲコタやツーリストと使い分けする予定です。

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