BURIAL:ベリアル

滑りにくくタックロール、カーボン調柄が格好よかった

ローダウンシートですがあまり変わらなかった
中間の段差が気にならなくなった

1年しないうちにシート表皮にひび割れて破けてきた

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o2センサーのカプラー外し手こずりましたが、簡単に取り付けできました。
マフラーの音は、静かな方だと思います。音色は、個人差が有ると思います。

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納車当初から使っています。
肉抜きされた無骨な感じがお気に入り。
純正の丸みを帯びた形があまり好みではなかったことと、レース屋BURIALのブレーキレバーということで選択しました。長さ、太さ共に好みです。強度も問題無い良いブレーキレバーだと思います。
ただ値段が少し高いです。

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SE462台湾5期(２型シグナス)に使用中。
２型は純正スイングアームがシルバー色なので、カラー変更をしたいのが一番の理由で導入しました。
さすがレース屋BURIALのスイングアーム！GP感出ております。
ただ、重さは測っていないので、はっきりはわかりませんが、持ち比べた感じはやや純正より重い気もしますが、デザインがとてもオシャレで強度もしっかり保持しております。マフラーステーを固定している、スイングアームオレンジ部分には黒のステンレスボルト、シャフトカバーの黒部分には、ゴールドのアルミボタンボルトを別途用意して、付属していたボルトをサイズを測って変更しております。

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高回転になったせいか部品精度の問題か分かりませんが4万キロ走った車体に取り付け後、200kM程度走行後、走行中にエンジン側から「ガッキン」と異常音したあと走行不能。
自宅で開けてみると、純正プーリーフェイスが真っ二つに。ベルト・ベリアルプリー共々使い物にならなくなっていました。余計な出費です。
純正との相性が悪いのでは？？

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実は、ベリアル以外のマフラーで、そのままのステーでは、取り付かず、既存のステーに穴開け加工して取り付いています。
転けてないので、まだ、性能を発揮してません。

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＜取付時＞
取付けそのもは、問題ありません。適切な部位にジョイントがあります。
付属のガスケットを普通に挟んでもズレてしまうので、締め付けを終えるまで固定するために、写真のようにアルミテープで仮留めしました。
＜塗装について＞
エキパイ部の黒い塗装は少々貧弱で、汚れ落としの為パーツクリーナーをちょっと吹いたら簡単に落ちてしまいました。取付け後、走行時の熱で塗膜が強固になる仕様かもしれませんが、ちょっと貧弱な印象です。
独自に、耐熱スプレーをほぼ１本重ね吹きしました。
＜装着後の感想＞
ガスケットの他、ウェイトローラーが付属しています。
現状、マフラーの交換のみで、その他の調整を手付かずの状態で試運転しました。
（事前にDAYTONA デイトナ ：ターボフィルターには交換済です。）
交換前は、４０ｋｍ／ｈ手前まではそこそこ加速しますが、それ以降はジンワリ加速するのみ。最高速は５０?５５ｋｍ／ｈがいいところでした。
交換後は、逆に４０ｋｍ／ｈまでの加速は少々鈍くなった感はありますが、４０?５０ｋｍ／ｈまでの加速は、トルクが太くなったような感触を体感できるほどにグイグイ伸びます。最高速はメーター読みで６０ｋｍ／ｈくらいまで伸びましたし、そこまでの加速は段違いです。
印象としては、乗り易いように、吸排気系がデチューンされていたエンジンの本来のパワーを引き出せたような印象です。
今後は、
・キャブメインジェットの調整
・DAYTONA デイトナ ：パワーアドバンス・スーパーハイスピードプーリー取付
・ウェイトローラー調整
の予定で、現状に加え、中低速域の加速向上、最高速アップを図ろうと思います。
排気音は、ノーマルより少し音量は高くなりましたが、音量、音質ともに大人しめで、２スト特有のそれではありません。

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既に使用中で
今回のは知人に頼まれた分です
見た目、形状には満足ですが
縫い目の所が吸水するので
洗車後や雨の時には注意が必要です

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たしかに、ノーマルシートよりは、ひくくなったが真ん中にある段差が身長178cmある私にとっては、非常に邪魔である。段差をなくしてください。

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ノーマルのシートよりも横滑りがないので、お尻のフィット感が出てコーナーリングでも安定して走行できます。
長い距離を走ってもお尻が痛くなく、停車時の足付が安定してます。

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