Brembo:ブレンボ

ブレンボキャストから交換してみました。
ダストシールが無いぶん、効きのコントロールがしやすい気がします。
見た目もレーシーになって、大満足てすね！

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ブレンボキャストから交換してみました。
左右同時購入したのですが、表面処理の色合いに差があるとのインプレッションも有りましたが、気になるレベルでは有りませんでした。
性能も最高で、とても満足しています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　キャリパーを交換するならブレーキマスターも、じゃあクラッチマスターも、じゃあ取り付けるなら全部ブレンボでと。元々クラッチが重く後半の手の疲労で嫌になっていました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　かなり軽くなり走りながら笑ってしまいました。疲れにくくなって、帰り道でも嫌になりません。
【期待外れだった点はありますか？】　無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　レバーの長さ・角度を選択しやすくしてほしい。手の大きさ等様々だし、高価なので失敗は痛い
【比較した商品はありますか？】　無し

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ハンドル周りをスッキリさせるために購入。定期的に量をチェックするのを怠らなければこの量で十二分です。

ネックはエア抜きの際にフルードの継ぎ足し回数が増えることです。

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車体購入前から欲しかったパーツ。
ストレス解消に衝動買いして(笑)
ようやく装着しました。
ノーマルディスクは2000km足らずの走行で、あまりブレーキに依存しない乗り方で、まだまだ荒れていません。
装着して走ってきましたが、まだディスクとパッドが馴染んでいないはずなのに普通に効きます。
効きに余裕が感じられ、コントロール幅が増えた感じがします。
違和感を感じるようなフィーリング変化がなくて良かったです。

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特に純正のディスクに不満はありませんでしたが、いつかは付けたいパーツでしたので購入しました。

純正の330mmに対してこちらは320mmと小径ですが純正よりディスク厚があるのでこちらの方が重いです、ですが気になる事はありません。それよりブレーキングが楽しい、とにかくコントローラブル！指先にディスクを挟んでる感触がパッドとフルードを通して伝わってきます。

しかも小径化の恩恵としてキャリパーが外し易くなりメンテナンス性も向上しました。

フルフローティングなのでライフなどはあまり期待できないかもしれませんが、その時はまたブレンボを購入します。

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レッドアルマイト仕様ですが、絶対的な制動力よりも微調整出来るコントロール性を期待してパッドはディトナ赤パッドに交換しています。ステンメッシュホースも交換すればダイレクト感は出るかもですが今回はノーマルホースのままです。
ノーマルキャリパーよりも制動力が上がってる上にコントロール性も上がり満足です。

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3年前にこのキットを購入、その後3年、1万キロ走行後にキャリパーO/Hしましたので、報告します。
もともと私が使用しているブレンボのカニは19年前に購入、3年前にパッドスプリングが腐食の為このキットを使用してO/Hしました。
前回はパッドスプリング16年目にボロボロで交換、今回わずか3年では何ともないですね ^_^ そのまま再利用です。材質も当初のものとは違うのではないかな？
パッドピンもほとんど摩耗はなく、こちらも問題なく再利用できました。

ブレンボのキャリパー、評判通り正しくメンテをしていれば、いつまでも初期性能を維持でき、長いスパンでみてこそ、造りの良さが理解できます。

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立ちごけで根元部分から破損したため、交換しました。
ニッシンのラジポンですが、カップだけブレンボ製が付いてました。前オーナーのこだわり？だったのでしょうか。

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ラジアルマスター、メッシュホースとの同時交換で購入致しました。
性能に関しては文句なしです、以前までのキャリパーがダメだったってのもありますが。
ただ、ブレンボは何故バンジョウボルトのピッチを他と変えているのかがよくわかりません笑
まんまと罠に引っかかりました。
とにかく、キャスティングキャリパーといえど性能・見た目はブレンボが1番宜しいかと思います

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