Brembo:ブレンボ

ブレンボマスターに使用してます。
性能は特に問題なく
マスターとの相性も良いと思います。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

いわゆるビレットカニ84mmピッチです。

アルミ削り出しに硬質アルマイトの質感はさすがの一言です。

今回はGSX-R1000Rのリアキャリパーとして取付。

GSX-R1000Rにはクリアランスの関係でサードパーティー製のリアキャリパーを取り付ける手段がかなり限られます。
webikeで入手できるような一般的なものであればおそらくゲイルスピードのラジアルマウントタイプくらいです。

今回市販キャリパーマウントを追加工してブレンボ84mmピッチの取付けを試みたのですが、鋳造の新カニではホイールとの干渉が激しく取付を断念しました。

ここで活きてくるのが本品です。

削り出しで小さく仕上げられており、特に裏側と内径側がコンパクトなため干渉しづらく、GSX-R1000Rでも小加工で干渉を回避できました。

また裏側についているブリーダーボルトはアクセスこそしにくいものの油路としては1本道になっており、エア抜きが爆速で終わります。
ショートタイプの8mmメガネを用意しておくと作業しやすいかと思います。


使用感はさすがのブレンボです。
純正のΦ14マスターと組み合わせて使用しているため踏み代は小さくタッチはビタビタですが、ブレーキパッドがディスクに触れてからの制動力の立ち上がりがリニアでロックはしにくいです。


見た目よし、機能良しで、ネックはなんと言っても価格です。
流石に70000円弱は財布に大打撃でした。。。
とはいえ、ものには十分満足しています。

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いつもはDIYでやってしまう作業ですが、ことABSを装備しているBMWのバイクだけはプロに任せた方が無難です。
法定点検の際に、RCSを持ち込んで取り付け・フルード交換を行いました。
結果、純正のマグラとは別格のブレーキフィールを手に入れることが出来ました。
欲をいうならば、カップのステーはもう少し短くてもよかったかもしれませんね。

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モタード化してるのでX純正キャリパーとの組み合わせで取り付けしてます。
X純正キャリパーのままだと握力ブレーキって感じですがストロークでブレーキの強弱つけれる様になるのでおすすめできます。
ちなみにブレーキホースは社外のX用でしたがバンジョーボルトを用意すればホースはそのままボルトオン可能でした。
ハンドガードはカラーを入れて前にオフセットして取り付けしています。

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購入時についていたパッドが残量は問題なかったのだけど、写真の通り塗装が剥げて凹凸になってしまっており恐らくこのせいで鳴きが発生してたので
純正品が在庫在りでGWポイントセール期間だったので購入。

見た目完全に某赤パッドなのが気に入らないが、純正メーカー品なので妥協。なんだかんだで値段も安いので良し。

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定番のブレーキタンクカバーを取り付けしました。ブレンボのロゴがカッコいいです。

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ノーマルのニッシンキャリパーは少し握っただけでガッツリ効いていたので、微調整が難しく、またABSなしモデルの為パニックブレーキ時に不安がありましたが、ブレンボキャリパーに変えて強弱の調整がやりやすくなりました。
ノーマルマスターでの運用ですが、十分効果的に運用出来ています。
質感も見た目も言うことなし、安心安定のブレンボです。

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フロントブレーキをブレンボ化に伴い、タンクバンドもプランボにしました。見た目がGoodです。

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純正とさほど変わらないと思いましたが純正を買うより安い為購入しました。走ってみるとキチンと効いて良い買い物をしました

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CBR600RR 2021にポン付けです。
スペーサーなども必要ありません。

但し純正のキャリパーとバンジョーボルトの位置が違いますので、ホースの長さが若干合いません。
同時にステンメッシュホースに交換しましたが、車種専用のホースですとやはり長いので、キャリパーに接続する部分のホースは少し短いものを別途購入しました。

アルミ鍛造削り出しのブラックアルマイトボディに赤文字で「brembo」と書かれているのが非常にかっこいいです！
鋳造の安めのbremboよりも圧倒的に質感がいいので、予算に余裕がある方はCNCのbremboをお勧めします。

また、同じCNCのP4と価格帯は近いですが、P4よりも設計が新しいためP4よりも軽量になっているようですので、バネ下の重量を気にされる方にもお勧めできます。
もう少し安いといいのですが、bremboなので仕方なしですかね。

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