Brembo:ブレンボ

100%ブランドと見た目で装着しました。ブラケットはオーヴァーレーシングのものを使用。
性能？よくわかりません。というか、トータルで純正が一番だと思います。
ブレーキダストが凄くてホイールがすぐ真っ黒に汚れます。ブレーキ鳴きがひどいです（パッドの面取りとグリスアップで解決）。ブレーキフィーリングが良くないです。4つのピストンの出かたにムラがありすぎて、ソフトタッチだと片効きみたいな感じ。純正マスターだと明らかに容量不足で、いくらエア抜きしてもレバータッチがフニャフニャ（後にブレンボマスター15パイに交換して解決）。
が、それらのデメリットをひっくり返すだけの見た目の良さとブランド力があります笑

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長期使用していないので耐久性については不明。
タッチ等も変わらないですが、ブレーキで生計立ててるメーカーの商品ならばと購入。
1リッター缶等と比較すると注ぎやすいです。

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コルサコルタの補修部品として記載されていたこちらのスイッチを注文しましたが、RCSと共通のようで届いたのは掲載画像の通りMARQUARDT製でした。
通常の使用において何の問題もないのですが、コルサコルタ付属のスイッチはOMRON製だったので少し困惑しております。
他のインプレをされている方の画像はOMRON製スイッチなので、同じ品番でもスイッチの種類が違うものがあるのか謎です。
少し気になったのはスイッチが切り替わる位置が実測でスイッチ背面から16.5mmくらいで、当方の車両だけなのかもしれませんが、まぁまぁブレーキが効いている状態になってブレーキランプが点灯するのではないかと…
なぜそんなことが気になったかというと、スイッチの高さ調整不足もあるのですが、ブレーキスイッチとクルコンのスイッチを連動させた時にブレーキをかけて減速しているのにブレーキランプが点灯しておらず、クルコン解除がされず加速しようとしたため、意外と強くかけないとブレーキランプついてないのかもと…
また、上記のような状態にならないためにヤマハのクルコン搭載車はスイッチを2つ配置して無効ストロークでクルコン解除、ブレーキが効き始めたらブレーキランプとしているのかなと思いましたが…
レバーひいた時点でブレーキランプが点灯してもなんの問題もなさそうなのになとも思いました。

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ブレンボのパッドに変更しました。当たりが出るまではブレーキの効きが悪かったですが、当たりが出始めてからは通常に効きます。

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商品の写真では黒の六角の穴開きのボルトになっているが、送られてきたキャリパーはシルバーのトルクス型のボルトだった。質感が下がった様な気がする。高い品だけに残念です。

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元々GP4RXをディーラー経由て注文していましたが、いつまで経っても届かなかっので別店舗で購入、見た感じの予想ですが、基本的にホースの取り口やマウントボルトの長さなどは、キャストモノブロックのブレンボM50と同じです、おそらくピストン経も同じなので、ダストシールやオイルシールも同じだと思います、バラして無いのでなんとも言えませんが、ダストシールとオイルシールがキャストモノブロック同じなら純正部品で購入出来るので、自分でバラせる方なら安価な並行輸入品でも問題無いと思います。

使用した感じはブレンボスティルマ→GP4MSなので、ピストン経も同じでほぼ変わらず、サーキットなどでキャリパーに熱が加わった時じゃないと真価が解らない物だと思います、見た目はカッコ良いです。

自分はNinjaH2carbonにとりけたのですが、ホースの取り口が逆向きなので、NinjaH2 2018年式より以前のモデルのブレーキホースを使用しました、多分そのままのホースでも取り口の爪をカットすれば付くと思います。

もう少し待てば新型が出るので、そちらの方が良いと思いますが。

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耐久性を無視すれば最高です。
ピンのリペアパーツが有れば最高なんですが…。

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ブレンボの標準品なので可でもなく不可でもなく、悪くは無いと思います。
普通に効きます。値段もそこまではしない、耐久的にもそこそこ持ってくれるようです。

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フロントのタンクがスモークに交換されていたため、リアも併せました。取り付け穴はM6。
変なテンションがかからないようにホースを取り回していれば、ステーは簡単なもので大丈夫だと思います。
他社のリザーバータンクで割れる事例を散見しており、ちょっと嫌だなと思ってブレンボを選択しました。
樹脂が振動などで割れたりしないことを願います。

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大変満足してます。他店に無い物が直ぐに間に合うので有りがたく思います。

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