ユーザーによる Brembo:ブレンボ のブランド評価
Webikeは、ブレンボジャパン二輪正規代理店です。ブレーキといえばブレンボ。その高品質なブレーキフィールは正に最高峰。MotoGPやWSBと言った世界の大舞台でもストリートでのカスタムシーンにおいても、はたまたメーカー純正採用においても、ブレンボを見かけないシーンはありません。
総合評価: | 4.3 /総合評価1160件 (詳細インプレ数:1098件) | |
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買ってよかった/最高: | 555 | |
おおむね期待通り: | 335 | |
普通/可もなく不可もない: | 132 | |
もう少し/残念: | 19 | |
お話にならない: | 9 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
ブレンボ19RCSブレーキマスターシリンダーに交換したので、ホースもブレンボのものを新調しました。
カウルとの干渉やタンクの固定箇所を探りながら5分の1ほどカットしました。
ブレンボのホースということで内径は当然ながらほど良い感じになっています。
ホースクリップはついてこないので手持ちのクリップであてがってみたところデイトナ製の内径10mmのものがジャストフィットでした。(11mmだったかも、、、?)
90度とまでは言いませんがそれなりに曲げての使用ですが特にホースに無理がある感じはなくやわらかめだと感じました。
ホース単体でお安めなのはありがたいですが、出来ればホースクリップも付属しているとわざわざ調べて買う手間もいらないのになと思いました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 3 |
10Rの純正ブレーキがホイールを外さないと取り外せないので不便。
整備性向上のためブラケットで下付けに装着。
こっちはこっちでパッドスプリングが激堅、パッドピンが圧入で整備性が悪いので、社外のパッドスプリングとピンに交換。
自分で整備する方で新カニを使用するなら上記は変えた方が良いです。
上記を購入してもアルミピストンで耐腐食が高くパッドもついてこの価格は安いと思います。
30mm→34mmピストンでレシオが変わりペダルがかなりフニャフニャ。
10R純正マスターは14Φでこれ以上大きいマスターは無いのでどうしようもない、32mmピストンにすべきでした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
マスター交換でニップルの径が合わなくなったので購入。
10R純正と同形状ですが純正は国産仕様の8mm径、こちらは7mm径でRCSのニップルと同径。
径以外同じものだと思っていたのですが、蓋の固定ナットが純正は黒なのにこちらはシルバーでした。
数mmのナットですがせっかくブラックで統一感を出したいのに浮いて見えて残念。
交換を試みましたが知恵の輪みたいに嵌っていて外せません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 0 |
コントロール性 | 0 |
ハイパーモタード1100Sの純正ホイールをムルティストラーダ1100Sに取り付けするために購入しました。
ホイールは互換性がありますが、ブレーキローターは径が違うため流用できません。このディスクローターを組み合わせれば、オフセットもぴったりです。適合表にはムルティストラーダ1100Sの記載がありますが、純正ホイールには取付できません。
入荷まで時間がかかりましたが、満足度は高いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
YZF-R7のヤマンボから変更、性能に不満は無かったのですがリモコンを装着できるレバーが無いので仕方なく。
装着ですが、スイッチのギボシ加工とニップル変更が必要。
純正配線はコネクターなのでカットしてギボシ化、RCS側もカットして短く加工。
ニップルはそのままでも行けそうでしたがホースを90°曲げる必要があって窮屈なのでストレートに変更。
ニップル径がRCSは7mmですが純正タンクが8mm、8mmホースだとRSC側がガバガバなので7mmを無理矢理装着。
こだわる人は7mmのタンクを買っておいた方が良いです。
ヤマンボは側面にバンジョーがつくのでオフセットアダプターを使いましたがRCSはそのままで行けます。
中華の3000円リモコンが問題なくつきました、レースでなくてもリモコンの方が調整しやすいです。
16mmラジアルのヤマンボと17mmラジアルのRCSで構造に殆ど違いは無いので性能差は感じません、値段は倍位違いますけど。
リモコンのためにRCSにしましたがそうでなければヤマンボで十分でした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
RG400/500Γの純正パッドが絶版部品となり、純正と同様のシンタード・パッドを模索中となります。パッド面を純正と比較すると若干小さめとなります(写真2)が、許容範囲と考えます。他社シンタード製パッドがほとんど存在しないため貴重な存在と思われます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリングで使用しているMT-25のブレーキパッドがいつの間にか残量がわずかになっていたので交換しました。
社外のパッドとしてはデイトナの赤パッドが鉄板ではありますが、ブレンボのCCコンパウンドがどんなものなのか気になったので購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
写真の通りでした。
車両購入時から付いていたおそらく純正のブレーキパッドと同形状で、当然取り付けは問題ありませんでした。
【取付けは難しかったですか?】
リアタイヤを外してパッドを入れ替えるだけなのである程度整備が出来る方なら簡単です。
MT-25のパッドピンは抜け止めのピンが入っているだけなので、ボルトの固着などの心配もありません。
特に面取りなども行いませんでしたが、最初から制動力は充分でした。
【使ってみていかがでしたか?】
街乗り向きのCCコンパウンドということで、以前のパッドより効きはマイルドになりました。
それまではリアがロックしていたほどブレーキを踏んでもロックせずに回転したままです。
ガツンというブレーキは出来ませんが、普通に街中を走る分には問題無いマイルドさという印象です。
雨の日も走りましたが確かに大雨でも制動力自体はほぼ変わらないように感じました。
交換後百キロほど走行しましたが、すでにブレーキダストが少し出ています。
と、いうことは減っているということなので、ライフはそこまで長くは無いのかなと思います。
ブレーキディスクへの攻撃性は低そうですのでディスク側のライフ向上にはなりそうです。
【付属品はついていましたか?】
ブレーキパッドのみになります。
パッドを外した際にキャリパーもメンテすることになるのでグリスもお忘れなく。
【期待外れな点はありましたか?】
期待はずれという訳では無いですが、取り付けてから気付きましたがパッドが青いのでけっこう目立ちます。
リアまわりがほぼ黒しか色のないMT-25だと余計にです。
【総評】
雨でも安心して使える街乗り用パッドです。
ハードなブレーキングには向きませんが、250ccのリア用としては充分じゃないでしょうか。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 3 |
1万キロ超えて大分ローターに段が出てきたので交換
純正のローターより価格が安くしかも純正と同じブレンボなので迷わず購入
取り付けはいとも簡単
精度も問題なさそう 厚みはノーマルと同じ
1万キロでリアブレーキローターが摩耗するのは前後連動ブレーキの代償なんでしょうね
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 3 |
CB750 RC42の点検をしてもらったら、HONDAウイングの店員さんよりリアブレーキのパッドとリアブレーキローターが減ってるので交換した方がいいと言われたので自分で部品買って交換してみました。交換に時間こそかかりましたが、思いのほかさらっと交換出来た感じです。
とても楽しい休日でした、次はフロントブレーキのローター交換かな。
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左用
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
旧車のブレーキ強化にはコスパ良いです♪
安価なブレンボですが、必要十分の利きです
サンスターのプレミアムローターと相性合ってる?かな?
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