Brembo:ブレンボ

いつも使っているパッドの納期が遅かったため
ブレンボのSAコンパウンドはどうなのか目に留まり選定。

製品の感じは正直良くないレベルの見た目でしたが
キャリパーに装着すると赤が凄く映えるのでまぁいいかとこの時は思っていました。

サーキット走行が終わりふとキャリパーを見るとあれだけ主張してた赤が無い。
分解して確認してみると塗装部分が1時間の走行で焦げて黒くなっていた。

使用した場所はもてぎですが体の慣らしもあり過酷な使用はしてない状態でこれです。
外観に関しては少しハードな走行をすると残念な結果となってしまいます。

ブレーキの性能としては価格なり、耐久はそこまでではなくコスパはあまり良くない。
普通にツーリングしてれば何ら問題ないと思いますが、ブレンボのパッドを選ぶ事は今後無いと思います。

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効きはストリート用より少し良いくらい、耐久性は良くないです。
1シーズンで5セット消費しました。
値段に惹かれて使ってみましたが、結果的に交換頻度やメンテ回数を考えるとコスパ良くなかったですね。

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公道数百キロサーキットで1時間使用。

公道では十分な制動力で問題ありません。

サーキットではコントロール性は良いですが某ゴールデンに比べてヌルっとしたタッチで効きも甘いように感じました。

点検していてダストがやたら多いので分解すると、赤塗装が黒く焼け焦げて飛び散っていました。
機能に問題は無いのかもしれませんが、こんな風になるなら最初から塗装なんかしなくて良いのにと思います。
厚みも上記の使用だけで1?1.5mm程減っていて、性能が特段良いわけでもないのに減りが早いです。

ゴールデンに比べて性能も価格も良い所はないのでリピートは無いですね。

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ブレンボのロゴ入りでデザインもそこそこ良いので悪くはないのですが、付属のステーがダサすぎて、もともとシルバーのものをマットブラックに塗装したりしましたが、やはり見た目が気に入らず。

ゲイルスピード製のステーに交換しましたが、タンクとの相性が悪く、結局タンクもゲイルスピードのものに交換。あれ？ブレンボのタンクキットが丸々無駄になっちゃった。。。

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カニブレンボの標準パッド
効きの比較はバイクメーカー純正のキャリパーとパッドになるのであてにはならないけど、効き具合は確実に落ちます。
摩材の面積を比べると一目瞭然、純正に比べるとブレンボは6割くらいの面積、そりゃ効かなくなるよね。
まあ踏めばテキトーには効きますが、
んが!そのテキトーに効かせるため面積の差を埋めるのが摩材の違いなんだろう、ダストが凄いんです。
洗車後100kmほど走っただけでホイールがダストまみれ、メーカー純正のキャリパーとパッドではこんな事は無かった、バイクを綺麗に保ちたい自分にはちょっと辛いっすね。
パッド自体にも面取り加工が施してあったもののキーキー鳴きます、ブレーキの鳴き自体は気にしないのでその辺は問題無し。
ブレンボのカニキャリパーに変える人達は9割見た目重視で性能なんでテキトーに効けば良いやと思っている人だろうと思う。
そんな自分もそうなのだがテキトーに効いてもその引き換えに盛大に出るダストは嫌なんだよね。
ツーリングで山道は走るけどバキバキに攻めるような乗り方はしないしリアもそんなには使わない。
て事で早々に低ダストパッドに換えてしまいました。

結果、見た目だけのツーリングバイクや盆栽バイクにはオススメしないパッドです。

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Z900RSに付けます。そのままだとマスター径が小さいのでヤマハ純正ブレンボマスターと交換します。
カワサキ純正マスターだと70％程度の制動力しか得られません。
最初に届いた商品はバンジョー取り付け部分の角が落下によるへこみでバンジョ―がまっすぐ
当たらない感じだったので初期不良で交換してもらいました。
高額ラインナップはきれいですが廉価ラインナップは結構作りが雑です。

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フロアマットの縮小版だと思い購入しました。
全くの別物です。ビニール素材に柄が印刷され、その上からナイロンでうっすらコーティングしてあります。

ヨシムラの方はフロアマットと縮小版のマルチフロアマット、共に同じ素材でできています。
ブレンボはあくまでカウンターマットです。

使用感はヨシムラと違いとても薄くペラペラなので作業用には向いていません。
重いものを置くには全く適していません。

コスパは悪いですね。
ただデザインはとても良いです。見た目重視で買いましょう！

フロアマットとお揃いで買うのはおすすめしません。

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ドカティ乗りはドカティマーク入りを装着してる人が多いのでブレンボマークを選びましたが品質や耐久性には不満でしたね。タンクとタンクステーとの位置関係によっては部分的にめくれあがって外れやすいです。パニガーレはカウルとのクリアランスもギリギリなのでよけいに外れやすい。目立たない位置で細めのタイラップで留めてますがゴム自体が半年でユルユルになってしまいました。真夏の炎天下を含め屋外での厳しい使用環境でつけっぱなしということを考えればやむを得ないとはいうもののもう少し耐久性やピタッとしたフィット感が欲しいですね。お気軽ドレスアップではなく紫外線対策やタンク割れによるフルード漏れ防止等重視なら値段は張りますがアルミビレット製等のタンクに付け替えたほうがいいですね。
もうちょいしっかりしたものが見つかれば使ってみようかとは思います。これと同じものはリピートはしませんね。

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タンクとステーとの位置関係によっては部分的にめくれあがって外れやすいです。パニガーレに装着しましたがカウルとのクリアランスがギリギリのためさらに外れやすい。ドレスアップの意味合いのほうがつよい商品ですが紫外線から守る、フルード漏れを吸収するという性能を信じて？見た目は悪いけどタンクキャップ下で細いタイラップで留めました。まぁそもそも最初からテンション緩めですね。ゴムの劣化も早く半年でユルユルになりました。真夏の炎天下とかも含めて屋外での厳しい条件下での使用でつけっぱなしだからしょうがないとも思いますがもうちょい耐久性とピタッとしたフィット感が欲しいです。

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ハンドルミラー化　＆　ハンドル周りをブレンボに統一。

【変更内容】
ミラー：カウルミラー　⇒　ハンドルミラー化

【交換/追加部品】
・Z800ハンドルミラー流用
・ブレンボ　ミラーハンドルバークランプ
・SUSスペーサー D14.0mm, t2.0mm

触角のごときNinja1000SXカウルミラーからZ800 純正ハンドルミラーにしてすっきりとした外観に変身させています。

市販されているミラーはデザイン的には優れていますが、高速走行時の鏡面ぶれ発生が否めません。強度的な不安もありますので信頼と実績の純正品をチョイスします。
純正品の場合、基本M10のハンドルミラーであれば一応の取付けは可能です。

鏡面ぶれを避けるために空力タイプのハンドルミラーを選びます。Z系のミラーから選択することになりますが、ウィンドスクリーンとの干渉回避、車幅方向にコンパクトであることを狙いにした為、消去法でZ800になりました。
タイ生産品のためか、お値段も1個 5000円くらいで一番安かったです。

取付はハンドルにクランプした後、ミラーを取り付けるだけのはずですが、どうやらそのままでは付かないようです。
原因はブレンボはコンパクトなのでねじ長さが短く、最後まで締め付けようとするとクランプする上部ボルトと当たります。ミラー側が約10mm、クランプ側が約8.5mmなのでスペーサーが必要です。

スペーサー調達ですが、M10用で外径約14mmのサイズは一般的には存在しないので入手するのに一苦労。なんとか既製品を探し出しt2.0mm,保険でt3.0mmの2種類を購入。

結果はt2.0mmで大丈夫でした。

セールの時に勢いで買ってしまったけど、ブレンボのホルダーはクオリティの割に高すぎなんじゃないかと（笑）

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