BORE ACE:ボアエース

キャブレターからエンジンへの混合気の流れをスムーズにしようというパーツ。吸入口を楕円加工しているのが特徴で、さらに内側を鏡面加工することでさらなる効率向上を狙っています。

キャブレター本体やマニホールドとの同時交換のため、単品での効果は不明ですが、間違いなくいいです！スムーズな吸気により、全域でトルクアップが体感でき、アイドリング時のエンジン音も静かになりました。振動も減少したように思います。キャブレターのファンネルから吸気ポートまでのフリクションが減少している印象です。ありそうでなかったアイデア商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのポジション（バックステップじゃないタイプ）のSR500への取り付けです。
4万Km以上走った車体なのですが装着後はしっかりガチャン！ガチャン！とギアが入るようになりました。
ギアのシャフトに対しての負荷が発生しないのでシフトタッチが重くなる等の弊害はありません。
是非取り付けをオススメしたいパーツです。

※メーカーホームページや商品説明をみても詳しく書かれていませんが
ノーマルのスプロケットカバーも家で出来る簡単な加工で取り付けが可能ですので
ノーマルルックを崩したくないという方も心配いりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

さすがのボアエース製です。作りがきれいで感心しました。
価格とおりです。

荷掛けにもなるようで、ツーリングに重宝するかと思います。
ちょっとしたアクセントというか、自己満足にはうってつけではないでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SR400　2001年式に取付け。

自分のSRはタペット・カムチェーン・バルブ等の調整を年1回のペースでしないとエンジン熱ダレもしくはカム・タペットからのカチカチ音が出ていました。
ツインメッシュを入れてからアイドリングが静かになりカチカチ音も無くエンジンもいつも以上に吹け上がりが良くなりました。(峠の上り・長距離も熱ダレしずらくなります)
IN側・EX側へのオイル供給はかなり効果が体感出来ます。

取り付けもオイル交換時にすれば30分くらいで完了できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

さすがボアエースの製品だと思いました。作り、機能…細部に至るまでバッチリです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SR400の01式に取り付けです。
この商品がどういったものかは、商品説明にある下から7行分が全てを語ってます。
で、その効果は？というと、
抜群に良い！の一言です。
性能面、コスト面全てにおいて素晴らしいです。
このアシストという概念がノーマルに装備されてないのが不思議なくらいです。
自分のSRはバックステップなので、ペダルの上下でチェンジロッドを前後に押し出す、引く事で回転運動に変えています。理屈でも説明でもそうですが、やはりシフトチェンジの際、変なチカラでねじっている感覚が頭にあり、違和感がありました。
この商品をつけたあとは回転運動に極めて近くなったのを感じる事が出来、素直に、違和感なく、カッチリとシフトチェンジできるようになりました。またこの商品自体は削り出しなので、その強度も上記の運動に一役買っていると思われます。
そしてこのアシストは俗に言う消耗品ではないため、この値段でこの性能をずーっと維持したまま使えます。

ちなみに。純正のスプロケカバー要加工の方は、一部10ミリ程度切断する必要があります。電動ドリルや電動カッター等が必要でしょう。自分は電動ドリルと、紙ではない粗めのヤスリでやりました。電動ドリル、カッターは危ないので、センスない人は自分ではやらない方が良いです。メガネかサングラスは必須で、手の位置には細心の注意を払いましょう。
この商品とは関係ないですが、スプロケカバー全体もデザインが気に食わなかったので、ついでに○Mのカバーと縁だけ同じデザインに加工しちゃいました。
自分的には純正カバーで同じデザインというのが渋くて気に入り、得した気分です！
このアシストのおかげで手が出しずらかった電動ドリルでの加工技術を修得でき、カバーもデザインでき、一石三鳥です（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

非常に良いです。
他の方々のインプレが全てを物語っています。
それらには書かれていないことを少々。
520や530サイズでドライブスプロケットを16→17丁に
変更している車種の場合は若干チェーンがチェンジアシストにする可能性があります。
走ることにはそれほど問題はないとは思いますが、
気になる人は、減速比を変更したい場合はドライブスプロケットは16丁のままで、ドリブンスプロケの方で調整した方が良いです。
それ以外は、文句なしにいい商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SR500に装着しました。
装着後明らかにエンジンのメカノイズが減り、回転がスムーズになりました。
巷ではこの商品に対して否定的な意見もありますが、
他社のツインライン化とは構造がまったく違うので、
油圧の低下などの心配はありません。
クランクケース側からヘッドに経由するラインのオイルはオイルフィルターを通ってないから駄目だと思うかもしれませんが、
オイル全体で見れば1度はフィルターを経過しているはずなので、
この心配も無用だと思います。

コレに変更してもメカノイズがする場合は、その他の箇所の問題を疑った方が良いかもしれません。

オイルクーラーのようにオイル温度を下げる為のパーツではないので、その効果を狙っている人はオイルクーラーを購入した方がいいと思います。
この商品は、エンジン始動時に即座にヘッドにオイルを供給する為と純正でのヘッド周りのオイル不足を補う為の商品だと思います。
長くSRに乗り続けたい人にはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

非常に良いです。
交換後は混合気が薄くなるので濃い目の方向にセッティングの変更が必要になります。
セッティングが決まればパワー、吹けあがりが各段に向上します。
ノーマルのマニホールドでも使用可能です。
多少燃費は悪くなってしまうかもしれないので、燃費を第一に気にする人にはお勧めしません(苦笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

非常に良いです。
フロント周りが純正とは比べ物にならないくらいにしっかりします。
乗らなくても、手でバイクも押しただけでも効果が分かります。
造りも非常にしっかりしていて、純正よりも軽いです。
ベアリングは注文時にお願いすればテーパーやアンギュラにも変更可能です。
その場合はベアリング代の差額が必要になります。
他車種のフロント周りを流用するより、費用も安くフロント周りを強化することが出来ます。
お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。