SUNSTAR:サンスター

ZX25R用で設定のサンスターは同径同厚で物足りないので流用しました。
適合外ですがスペーサーカラー（5mm）の使用だけで装着可。

310Φ4.5mm→320Φ5.0mmの変更で重量は1300g→1430gに増加。
インナーがアルミ化するのでトントンになるのを期待したのですが約130g増です。

カラーを入れても外周側が1-2mm余ります、キワまで使いたい方はシム等で調整が必要。

質感はかなり良くなりましたが、フィーリングは公道程度では違いを感じませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

530からのコンバート520です。押して動かすのが楽になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX250Rの純正フロントスプロケットの丁数が14丁で、高速道路での回転数を落とす目的で15丁に交換しました。
リアスプロケットが純正の歯数46丁のままの場合、回転数と選択ギヤが同じであれば6?7%程度の速度差になります。
高速ツーリングを主にする場合は14丁から15丁への変更は大いにありです。
トレードオフもあるので、現状不満がないのであれば無理して交換する必要はありません。

試走した感想としては以下の3点です。
・高速道路の速度域は快適さが増す
（14丁に比べ同じ速度でも回転数が落ちて、振動がやや抑えられる）

・低速・登坂路でのギア選択に気を使う
（同じギヤでも、14丁の気持ちのままだとギクシャクします）

・一般道でのギヤチェンジがやや少なくなる
（6速を使用する機会が減る）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とにかく軽い
純正の半分以下かな？
減りも早い
純正の半分以下

フロントブレーキにあわせて交換しました。
キャリパーステーやスイングアームの影になってあまりみえないのが残念ですがとてもきにいっています。
ブレーキタッチも純正にくらべ急にきかずコントロールしやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジクーのセラミックシンタードと同時交換しサーキットで使用しましたが、慣らし後5分位でフルブレーキでジャダーが出ました。
パッドとの相性が悪かったのか分かりませんが怖くてブレーキを握れませんでした。
その後純正パッドに変えるとほぼ問題なかったです。

しかし厚さが4mmということもあり、今後の耐久レースなどを考えて今回は5.5mmのものに交換する事にしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

交換してから走行してないのですが、今までは良かったので今回もいい物だと思ってます！
強いて言うなら厚みの選択肢が欲しかったです。
あと0.5mmか1mm太く出来れば

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

物としては良好、さすがサンスター。価格はやや高い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェーン交換(走行距離8000km)に伴い、スプロケットも交換。

純正に比べて見た目が良くなり満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐久性がいいとの事で使ってます。
(10000-30000km)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。