EKチェーン:江沼チェーン

新しく購入した通勤専用カブ１１０に使用しました。中古車下取り車両を横流ししてもらったので自分で整備しました。
純正チェーンは片伸びしており、流石に19800キロも走行したものは、チェーン遊びが６�p以上あり、しかもセンスタで後輪を回すとピンピンに遊びがない箇所もあり、音は派手にガチャガチャなっていました。
純正で19800キロ走れたのなら、ヘビーチェーンならもっと行けるはずだと信じてこちらを購入した次第です。
１５００円で送料込みでゲットです。
クリップ式なのでラジペンと精密マイナスドライバーのみで簡単に外せて取り付けもラジペンで挟むだけ、１０分程で交換完了です。
やはり新しいチェーンはスムーズに力を伝達します。
今後は僕がマメにメンテナンスするので距離の限界にチャレンジし報告します。

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まだあまり乗ってないので使用感は分かりませんが、ゴールドチェーンで見た目はとても良いです。

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スーパーカブ110のボアアップにともない、強化チェーンに交換しました！
7,000km走っているだけなのに、純正品はところどころ伸びてしまっていましたが、次は安心して永くつかえると思います。
買いやすい値段設定で助かります。

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525?520へのコンバートです

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このチェーンがお気に入りで３度目の購入です。チェーン伸びよりも、リヤスプロケットの歯がひねり始めて交換の率が高いです。

エイプ１２５cc仕様で、２年から３年で交換しています。

１度目は、悪天候で放置したので錆びが出て交換。(ソリッドカラーしか出ていない)リヤスプロケットの歯がひねり始めて、ついでに全交換。
２度目は、現在使用中。(ブラックカラーが出たので購入)錆びも無くて、リヤスプロケットもひねりがまだ良さげ。
３度目は、(ゴールドカラーにしました)。スペア購入です。

年式的にそろそろと思い購入しようと思ったのですが、１２０Ｌがメーカー欠品で納期未定だったので、バックオーダーをかけておきました。
納期は半年近くなりました。早めにオーダーするのが得策だと思います。
シーズンオフになったら、作業しようと思います。

前前回の仕様は120L F17t-R29t　１１５ＣＣ
前回の仕様は、エイプ100ディスク化、モタードスイングアームで120L F17t-R33t １２５ＣＣ ＰＷＫ２８
で、捨てコマが２コマくらいでした
今回も、ギヤ比はそのままが乗りやすいので、同サイズで行きます。
１２５ＣＣでキャブがＰＷＫ３０に変更

ソリッド、ブラック、ゴールドで色を替えれば、いつ交換したのかわかりやすいので。

作業工具は、センタージャッキと、フロントホイールクランプ、チェーンカットリベッター、ハンドグラインダー、汎用工具です。

カットは、カットするコマのアタマを飛ばし、チェーンカットして、リベッターを使い、Ｏリングをプレートごと押し付けて、スナップリングを付ければ、ものの数分です。

手で押さえながらやると、１０倍くらい苦労します。お試しあれ。

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スーパーカブ１１０　JA07　16000km　不均一に伸びて音が出ていたので交換。　420-98　ｶﾌﾞはﾁｪｰﾝｹｰｽが付いているので手頃なﾉﾝｼｰﾙで十分。交換後はｼｮｯｸも小さくなりスムースで快適。　耐久性は分からないので☆三つにしていますが、一流メーカーなので問題ないと思います。

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新車購入時から走行22,000キロになり交換をしました。もともとEKチェーンだったので、同じメーカーのゴールドチェーンを選びました。始めゴールドブラックも考えましたが、単色にしました。届いたチェーンは、他の人も書かれていましたが、ゴールドというよりは、シックなブロンズで良かったです。取り付けは、お店に頼みチェーン、スプロケット共に交換。急激な運転をしていない為か、チェーン初期伸びも発生していません。今後チェーンメンテをしっかりして美しく乗っていきたいと思います。

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・前回、シールチェーンに交換してから、13,000km程度走行したが、最近、チェーンが伸び、頻繁に調整することから交換を検討した。
・前回、交換した時からシールチェーンは、清掃・給脂等の手入れや調整が、ノンシールチェーンより手間がかからず、価格が高くても、シールチェーン一択だった。
・シールチェーン＋クリップジョイントで、且つ、きちんとしたメーカ品で一番安いものを探した結果、本製品を購入した。シルバーメッキなので腐食等にも強いと思われる。前回購入時は、ゴールドだったが、シルバーも、なかなか良い感じであった。
・製品も問題なく、取付説明も、しっかりしていた。
・クリップジョイントで接続するのも2回目なので、取付のイメージができていたが、取付説明をしっかり読まなかったことから、クリップをつける前に、プレートの圧入をやらず、なかなかクリップがはめられず、製品の不良を疑ってしまった。説明書通りプレートの圧入を行い問題なく、取付ができた。
・今回、チェーン交換2回目なので、合わせて前後スプロケットも交換した。ちなみにスプロケットは、全然、減っていなかった。
・取り付けたばっかりのコメントなので、耐久性はわかりませんが、前回同様、１0,000?15,000kmもつのであれば、良いと思います。

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グロムに使用。
黒と金の縞々がキレイですね。
回転中は何色に見えるんでしょうか？

純正チェーンを16000�`使っての交換になります。
メンテナンスしながら耐久性を確認して行きますね。

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DIYでのチェーン交換経験無く途方に暮れていたところ、経験無くても交換できるというスクリュージョイントを発見。
EK520SRX2とどちらにするか迷ったがロングライフを狙って本製品を選択。
チェーンの交換作業時間は準備からたるみ調整までを含めて2時間。
取り付け作業は説明書記載の手順を忠実になぞれば失敗しようがない。
スクリュージョイントはピンにプレートを適量圧入することで十分な取り付け強度を保持するもので、同封の袋ナットは圧入長さを一定に保つための圧入治具となっていて合理的。
カシメていないため交換後最初は不安だったが、高速道路を含めた約100km走行後の確認でもジョイント部分にがたつき等発生していなく全く問題無い。
走行中チェーンのジャラ音がシュー音（ヒュー音？）に変化。とても静かになった。
フリクションロスが低下したためか加速減速時に車体が軽くなったように感じた。

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