ユーザーによる K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー のブランド評価
サーキットユーザーからの支持率が高いケイファクトリー。自社製造の高品質エキゾースト「D-header」シリーズを筆頭にエンジンスライダーやコアガード、プリロードアジャスター等サーキットでの使用を想定した商品群が多数ラインナップ。ビレットパーツやエキゾーストの美しさは目を見張るばかり。
総合評価: | 4.1 /総合評価1005件 (詳細インプレ数:947件) | |
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買ってよかった/最高: | 285 | |
おおむね期待通り: | 324 | |
普通/可もなく不可もない: | 118 | |
もう少し/残念: | 25 | |
お話にならない: | 16 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
剛性感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
商品は良い、角度自由に調整できます。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
画像通りです。
K-factoryのものはいつもクオリティーが高い。
【取付けは難しかったですか?】
超難しかったです。
相当な加工がないと普通に使えません。
純正のキーシリンダーは取り外し防止ボルトで固定されているため、破壊的な方法を使わないとほぼ取り外せません。その2本のボルトを取り外しには2日間かかりました。
コツを伝えると、ヒーターファンでネジロック剤を溶かすよう10分程度加熱します。場合によっては加熱しても回らない時は、純正のトップブリッジを切ってそのまま外します(自分の場合は1本のみ外しました)。純正のホースステー?(ばねみたいなやつ)を外さなければキーシリンダーをこちらのトップブリッジには取り付けられません。
あとはハンドルスイッチボックスを固定するための穴がない。
これはあり得ないと思います。穴がないと、ハンドルスイッチボックス固定できません。回します。自分で位置を測って、ドリルで穴を開ける必要があります。穴の位置がちょっとずれたらそれで終わりです。その覚悟が大事です。
最後、バーエンド付かないことはちょっと不思議でした。こんな高額な商品なのに、せめてバーエンドくらいつけて欲しいです。
デイトナの14mm対応バーエンドを加工して取り付けました。加工しないとこちらのハンドルバーには使えません。
https://www.webike.net/sd/25718917/
以上、プロか相当な技術のない方はほぼ取り付け不可能です。
使用する工具が多くて、経験も必要です。
【使ってみていかがでしたか?】
取り付けは難しかったがポジションは楽
【付属品はついていましたか?】
説明書だけですがわかりづらいです。
【期待外れな点はありましたか?】
ハンドルスイッチ固定穴がない
加工にすごく手間かかりました
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
ステムナット外すために32mmのソケットが必要。
https://www.webike.net/sd/1605992/
純正ブリッジを破壊しないと交換できない可能性が高いかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
削り出しで見た目は高級感あるものの、
人差し指がかかる部分がエッジが立っていて、
握り心地がイマイチでした。
あとクラッチマスターとレバーの間は純正を使うのですが、
個体差なのか?軸受けの筒とレバーの穴の径が合わず、
ボルトオンとは行きませんでした。
レバーが11ミリ、筒が11.5ミリ。
レバーの調整はしやすくなりましたが、
高い割に満足度が低い。
オススメはできない商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
デザイン | 4 |
防護性 | 3 |
先日交換したKファクトリーのバーハンドルですが、付属のジュラコン製バーエンドが軽すぎて、8000回転以上回すと猛烈に振動しました。純正ハンドルの時は4000回転で振動が発生していましたが、それは消えていましたね。ハンドルを替えたことで以前に装着していたFタイプのバーエンドは装着できなくなりましたので、Gタイプを購入いたしました。届いた商品をいざ装着しようとしましたが、ゴムブッシュが入っていかず???
良く観察したところ、ハンドルの内側3cmあたりに段差があり内径が小さくなっていました。16φの内径のはずが実際は15.5φぐらいでしたね。さてどうしようかと一瞬悩みましたが、ゴムブッシュを削ってしまえば入りそうでしたので200番の紙やすりで一回り小さく加工いたしました。あとは無理やりバーエンドをプラハンで叩いて押し込み、ボルトを締めこんで終了。もはや外せないんじゃないか?というぐらいガッチリ固定できました。早速試乗してみましたが、高回転での猛烈な振動はほとんど消えましたが、細かい微振動は残りましたね。特定の回転数での振動は無いようです。長時間の運転時には手の痺れが若干ありましたので、完璧な振動対策はやはり難しいですね。しかしこのサイズで片側7千円とは・・・正直2個で7千円ぐらいじゃないですかね?
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
ポジション | 2 |
ZX-25Rのポジション自体は良く考えられているが、自分にはどうしても合わずこの製品を購入。
他社より価格は高いがブラケットとバーの取り付けがボルトでは無く面で押さえる構造だったので
そちらの方が自分の好みだった為これを選択。
元々難しい構造では無いが説明書は丁寧で困ることは無い。・・・が、車両への取り付けはかなり難易度が高い。
先ずスイッチボックスの位置決め穴加工が施されているがZX-25Rへは全くの無意味な場所である故、
新規に穴加工が必須である。届いた商品のロットが間違っていた可能性は否定できないので購入検討している人は
要確認すべきである(自分は加工出来るので気にしませんでしたが)。
次に純正ブレーキマスターのままだと取り付けは可能ですがポジションの自由度はほぼ無い。
それでもノーマル位置より閉じて・垂れるので自分にはマッチしていました。
体格に合わせて微調節したい人はブレーキマスター(恐らくクラッチ側も)用交換と思って下さい。
もう一つ残念だったのはブラケットとバーがボルト貫通型で無かったので中央にバーを寄せる事が出来るかと
思ったが、抜け防止加工がバーに施されていてボルトも一本オフセットされているので不可能。
バー自体もエンドは圧入で内径も細いので市販のウェイトやバーエンドは恐らく使えません。でも肉厚があるので
剛性も高くアフターパーツにありがちな軽量化と引き換えに手に振動が伝わるなども少なく長距離乗るのも苦痛がありません。
取り付け情報が全く無かったので少し辛口に書いていますが、それを乗り超えて取り付けるとライディングも
楽しくなり自分自身の満足度は星5です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 2 |
カラーははゴールドを選択。
回り止めと位置決めが兼用の小さなポンチだけなので、レバーが守られるか多少不安です。
勿論使い捨てになると思います。
そして何より、この商品は左右兼用で片側のみです。
つまり、1台にはこの商品が2つ必要です。
知らずに買いました。
小遣い貯まってもう片方購入するまで取付けはオアズケです。
コスパ的にはあまり良い気はしません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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品質・質感 | 2 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ちょっと遊びが多くって、締め込んでも思いの外、しっかりとは
接続できませんでした。あまり締め込んでもアルミなので、ナメるし
そのうち緩みそうだし。
1mm位の薄いゴムシートを巻いて、差し込んでボルトで締め込んで
やっとしっかりと留まりました。
マットな仕上がりで、派手さはないですが、それが格好良いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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3.0/5
三段階調整可能との事だったので購入してみましが、気持ちハンドルが高くなったかな?位であまり効果は感じられませんでした。
ああくまで個人的な感想ですので、効果を感じられる方もいらっしゃると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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製品の見ためは、いたってシンプル。
ブレーキ側のみの販売。
ガードの部品の質感はイマイチで残念。
表面がザラザラでタオルで拭くと
埃などが引っ掛かりやすい。
安ぽい金属素材。
アルマイト加工なら★1つ上げてもいい。
CBRのハンドル内径は、φ19。
汎用タイプのφ19で取り付けが可能。
付属のボルトはM8サイズ。
ハンドルのウエイトを引っこ抜く作業が必要。
心配な点として振動による金属疲労。(長時間走らないと判断できない)
転倒によって曲がったり、折れたりした際に
カウルに刺さりやしないかと心配。
また、ガードとレバーが接触して傷が付きそう。
などの不安要素もある。(全メーカーに言えること)
取付け後、ビジュアルがmotoGPっぽくなってカッコいい。
コレで街中でのドッグファイトも安心!(爆笑)
本来は、レース中のサイドバイサイドによる接近戦で、
引っ掛けられて重大な転倒にならない様に防止する為のパーツ。
ストリートでは、ドレスアップと自己満足したい人向け。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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ノーマルから取り替えだけとあるがハンドルバーに穴あけ加工が必要。
ノーマルのブレーキのままだとブレーキシリンダーがシールドに干渉するため開いたセッティングは無理。ハンドルロックとシールド干渉を考えるとかなり絞った角度になります。
付け替えするならブレーキシリンダーと同時交換が、おすすめです。
ハンドル位置がバー1本分前進、垂れ角もあるため開いた状態だとライポジは結構レーシーになります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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3.0/5
以前装備した、3ピースクリップオンスハンドルが純正トップブリッジのクランプに干渉するため、こちらに交換しています。
こちらはクランプの位置が純正と異なります。そのため、ハンドルをより絞ることができます。
私の用途は特殊ケースであり、基本的にはバーハン専用のトップブリッジです。
純正と同じ取り付け方法のセパハン(K-FACTORY、BEET、BABYFACEなど)はネジ穴がないために取り付けすることができません。
また、凹凸形状が複雑なためなのか分かりませんが、削り出し後が粗く感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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