バイクバッテリー専用のバッテリー充電器です。

デイトナでは似たようなサイズ感で2つのチャージャーをラインナップしていますが、こちらは廉価版です。
あちらは
・四輪用バッテリーにも対応
・液晶表示
・電圧表示あり
・充電パターンが違う
辺りが差異になり、価格は倍ぐらいになります。

正直、バイクにしか使わないならこちらで十分です。

バイクに常設する配線もついているので、駐車スペースにコンセントがある方なら駐車の度にカプラーを繋ぐだけでバッテリーのケアができます。
バイクの稼働頻度が低い方はとりあえずこれを繋いでおけばバッテリー上がりを防止できますし、サルフェーション除去機能付きなのでバッテリーの延命にも繋がります。

また取説にも明記されていますが、充電が完了次第充電を終了し、その後自然放電等で必要が発生すれば勝手に再充電が始まります。
ということで、長期保管時も繋ぎっぱなしでOKです。


またバッテリーに直接繋ぐ用のワニ口線も付いているので、バッテリーを車体から外して屋内に持ち込んで充電、というのももちろん可能です。


難点があるとしたらインジケータです。
LEDの点灯/点滅で状態を知らせてくれるのですが、このLEDがやたらと明るいので直視すると眩しいレベルです。
私はビニールテープで塞いで使用していますが、これでちょうどいいくらいの明るさになります。

総じて使い勝手のいい充電器です。
Amaz○nなんかで安価なものも買えますが、コンセントとバッテリーに繋ぐことを考えるとあまりによく分からないものを使用するのは少々不安です。

本品であれば実売価格5000円くらいなので、まぁバランスがいい辺りではないかと思います。
サルフェーション除去機能もあるので大型車用サイズのバッテリーを1個蘇生できれば十分元が取れますし、せっかくたまにバイクを出そうとしたらバッテリー上がりで動かない…みたいな残念な事態も防げます。

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アドレスV125G用の互換バッテリーと一緒に購入しました。説明書を読めば誰でも簡単にバッテリーを充電することができるので、とてもおススメです！

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1(2016年モデル)用にAZバッテリーのリチウムイオンバッテリーをはじめて買ったので、リチウムイオンバッテリー用の充電器として購入しました。
リチウムイオンバッテリー用の充電器としては比較的安価で、かつ鉛にも使えるとのことで複数台バイクを所有しているので1台でマルチに使えることが購入の決め手になりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
説明の通り、本体のほかにクリップケーブルと車両用のケーブルが付属していました。
車両用ケーブルは充分な長さが確保されているので、けっこう配置の自由度が高かったです。
また、購入前に岡田商事のページ等で保証期間等調べたのですが全然書いて無く、無いのかなーと思ってたら説明書にはちゃんと1年保証の記載が、、、。
あるなら書いといてよ！と思いました。いや、あるならいいんですがね。

【使ってみていかがでしたか？】
充電自体は繋ぐだけで自動で開始され、充電中の表記も分かりやすいです。
車両ケーブルとつなぐだけなので、いちいちバッテリーにアクセスしてワニ口でバッテリー端子を挟んで、、、とかしなくて良いのはとても快適です。
また、長く乗らない時は繋ぎっぱなしでもOKとのことなので、冬場にはさらに重宝しそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
充電器側の端子カバーが紛失防止になっていないので、そのカバーを無くす可能性があるので注意が必要です。
車両側のケーブルは紛失防止になっているのにどうして、、、。

【他商品と比較してどうでしたか？】
リチウムイオンを充電できる充電器としては比較的安価です。
モニター等で状態が見ることは出来ませんが、車両用ケーブルも付属して使い勝手の良さに満足しています。

【総評】
モニター付きで常に状態を見たい等の要望が無ければリチウム、鉛どちらにも対応できる充電器としてはとても良いです。
車両用ケーブル付属で充電が楽に出来ます。自分は外から配線を見せたくなかったので、写真のようにのタンデムシート下に持ってきて、タンデムシートを開ければアクセスできるようにしています。
他の車両でも使うために車両用ケーブル単体で購入しようと思いましたが、今は欠品で手に入らず、その割に特殊な端子形状で替えがきかないのが残念です。

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店舗で購入ですがインプレッションさせていただきます。

長期に乗らない時や、カスタムでエンジンをかけずに電気を使った時の補充充電に使っています。
バッテリーからヒューズを通して直接導いた付属線コネクタに、本製品からの充電ケーブルコネクタを接続するだけの簡単接続で、いちいちバッテリーを探し出す必要のないイージーコネクトです。
本充電後はトリクル充電に変わりバッテリー状態にあわせてくれているので3ヶ月程繋ぎっぱなしの時もありますが大丈夫そうです。
冬場は特に電熱物やグリヒなど走行中でもバッテリーの電気を使っているので電圧が下がっているので、帰還したら充電して次に備えてます。

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プロセレクト バッテリーが好きなので充電器もプロセレクト製です！
製品自体の安っぽさもなく作りは良いです。
常に配線を繋ぎっぱなしなんでバッテリー上がりの心配が無くなって良かったです。

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※購入理由
〇最初に使用したSKYRICH（リチウムイオンバッテリー）の出力が弱くなった時、「充電する方法が無い！」
という事の重大さに気付き、幅広く使用できる充電器が欲しいと思ったのがきっかけです。

※接続
〇接続はバッテリーと充電気側のクリップを＋−間違えなく接続

〇充電器のACプラグをコンセントに差し込む。

〇モードをバッテリーに合ったモードに切り換える。一般的な接続だと思います。

※効果
〇当たり前ですが、リチウムイオンの充電は問題無く完了しました。
充電後のバッテリーを取付して、いつもの河川敷で2時間程度走行しましたが、問題ありませんでした。

しかし1度上がりかけたバッテリーだったのか、その後３回ぐらい同じような走行をしたら、
バッテリーの充電はできますが、１回エンジンストールでセルが回らない症状になりました。
タイミング悪くバッテリーの寿命がきたようでした。

●その後複数バッテリーを充電しましたが、バッテリーが正常なので充電器は問題無いと思います。

〇家で余っていたオートチャージャーで充電が始まらなかった鉛のMFバッテリーを
リペアモードで試したら充電できました！さらにしっかりセルが回り、日常生活に影響がない程度
まで復活し、高価なバッテリーを購入しなくて済みました。

〇同じ状態のMFバッテリーが2個あったので(保管期間は長すぎてわかりません)こちらも試したら
見た目充電完了になったりエラーが出たりという状態で、バッテリーがは使い物になりませんでした。

●リペアモードですべてのバッテリーが復活するわけではありません。当たり前の事ですが、
取扱説明書にも同じ事が注意書きに書いてありました。

※現状
〇自動車用、バイク用、これ1台で充電、リペアできるので非常に便利です。

〇リチウムイオンのリペアモードは無いので同様な効果が期待できるモードがあったら良いと思いました。

〇現在は販売終了しているようです。後継モデルがある様なので、そちらの購入の参考にして頂ければと思います。

〇 GC016 X-Connect 12Vダッシュマウント インジケーターはオプションで購入しました。
ダッシュパネル付近で未使用のスイッチがあれば利用して設置すれば、バッテリーが脱着しずらい車種の
充電は楽に行えると思います。

●現在の車種は脱着がそこまで面倒ではなく、開放型バッテリーで充電中キャップを開ける為使用はしていません。

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※購入理由
〇汎用12V-６V-Li-ion／密閉／解放型対応充電器は所有して充電も行っていましたが、
専用コネクターを使用した、LiFePO4(LFX14L2-BS12)の専用充電器が欲しいと思い購入しました。

※現状
〇現在使用しているLFX14L2-BS12が特に問題無く使用出来ていました。
その為、同型番を追加購入する予定で、先に専用充電器（SHO-BMS01-JP）と
専用充電器 ケーブルキット（SHO-BMSCBL12）を用意した状態です。

※接続
〇充電器側とバッテリー側で形状が異なるので、間違える事はないと思います。
〇バッテリーの＋／−も専用コネクターに方向性があるので、こちらも間違えないと思います。
〇取扱説明書を一度確認して、手順に従えば簡単に接続できると思います。

※効果
●バッテリーを車載のまま(接続したまま)約5ヶ月間乗らない状態が1年に1度ありました。
過去5年間の中ので3回起きた症状でした。

5ヶ月冬眠後充電をして河川敷、コース等で週1回2時間程度走行すると、最初の2週間は良いのですが、
3周目の途中からエンジンストール→始動を数回、走行中電動ファン起動でエンジンストールという状態でした。
その後セルスターターが回らず押しガケという状況でした。

●帰宅後バッテリーを充電（Li-ionの場合は通常の充電）（鉛バッテリーの場合はリペアモード＋通常充電）
しましたが、次週試すと最初の始動で暖気を5分ぐらい行い1度OFFにすると、もう始動できませんでした。

◎SHO-BMS01-JPを使用する事で長期保管後の安心した再使用が出来ました。
※冬眠後使用するまでストアーモードで2週間接続していました。本来は5ヶ月接続した
インプレッションが良いのですが、時間軸上不可能でしたので、来年試したいと思います。

◎数年同じ症状で高価なバッテリーが3個【Li-ion×2(SR社)、鉛MFバッテリー(有名日本メーカー)】も同じ症状で
ダメになると、いつどこでエンジンストールするか不安を抱えて走る事になり非常にストレスです。
しかし今回の環境にする事によって、今の所不安は解消され精神的にも金銭的にもかなりプラスです。

◎走行中に余計な心配をする事がないので、練習に集中できるようになりました。

※寿命で使用不可能になったバッテリーは、個体差でたまたま悪い状態のバッテリーだった、
また使用環境が悪かった。色々な要因はあると思います。とりあえずバッテリーが3個使用不可能になり、
金銭的に打撃を受け、押しガケで体力を消耗したのは事実です。

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【使用状況を教えてください】
旧車の6Vバッテリーの充電に使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES。車体側につけっぱなしにしておくハーネスも同梱されていて便利です。

【使ってみていかがでしたか？】
ごく普通の充電器だと思います。
きちんと充電されます。
6Vの充電器は選択肢が少ないので、旧車をレストアするうえで大変重宝しています。

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【使用状況を教えてください】ゲロアタックでオフ車のリチウムバッテリーがたまにあがってしまうので、充電用に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】印象どおりの製品です。

【使ってみていかがでしたか？】通常のチャージャーと同じ使い方で、特に変わった点はありません。

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車体からカプラーを使って充電出来るのが良いですね

コンセントに繋いでカプラーオンで後は放っておいたら良いので
楽ですね。
サルフュージョン除去等、性能に関しては未知数です。
冬のシーズン１ヶ月乗らず、殆ど繋ぎっぱなしで
セルは少し弱くなってました。
走ると一発で掛かるようになるので、どーなんだろう。

までも、繋げてないよりマシかと。

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