取付けの注意点ですが…クランクが逆ネジな事と、スプライン長がギリギリな為無理に締付けると潰してしまう恐れがあります。

WRにはグリスが塗布されていますが、少な過ぎるので追加で塗布しました。裏蓋のプラスネジは硬いですが、インパクトドライバーで簡単に緩みます。

裏蓋のプレス加工は一部作りが荒い所が有り使用者の妥協が必要です。

走行性能は十二分ですハイスピードプーリーには勝てないかもしれませんが段付き加速も無くなりアクセルに対してリニアに加速してくれます。

ハイスピードプーリーの良さを活かすにはドリブン側も視野に入れる必要がある為、ポン付け前提ならこのプーリーキットで不満は無いかと思います。

付属のWRの重さも良い感です。若い子ならもう少し軽くても良いと思います。

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出だしわ仕方ないと思うので?そこを抜けば最高です

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加速時にアクセルを追加で握り直す動作が
好きだったのでそれが不要になる程
変化するのは嫌だな?と心配もしましたが
そこまで劇的な変化では無く良い塩梅です
筋力も慣れれば全く問題ないです。

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走行距離が35,000キロを超えましたので、多分ベルトもプーリーも劣化、摩耗していると思い購入。
自分で交換しました。
プーリーを固定しているナット（24ミリ）はインパクトレンチが無いと厳しいです。ちなみに逆ネジです。
ベルトもプーリーも純正品質だと思います。
付属のウェイトローラーが軽いのでデイトナの12.5グラムにしました。
よく走ってくれます。

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1YP2に取り付けました。レビューを参考にしての交換です。交換前は７?８千回転で維持していましたが
交換後はアクセル開度により6千?8千回転弱で変速し回転の上り過ぎを抑えられます。燃費も向上しました。
最高速は分かりませんが実用域でのバランスはこれ以上は不可能かと思いました。耐久性等は不明の為に
最高評価はしていませんが、現在の仕様にはこれ以上なくベストマッチングでした。

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PCX125同型エンジンの車両に使用。
DAYTONA製ハイスピードプーリーとの比較です。

セット内容としては、ランププレートとプーリーボス以外のすべてのドライブ側パーツが付属していて、お得感があります。特に、ドライブフェイスまで付いているのはDAYTONA製との大きな違いでしょうか。

ウェイトローラーは12gが付属。以前はDAYTONAプーリーとドクタープーリー12.5gの組み合わせで使用していましたが、高速域での変速点が少し高めになりました。（グリスアップをしたという点があるかも？ただ、おそらく80km以上の変速点は確実に上がってます）

装着してから自宅に帰宅しただけなので、細かいレビューは差し控えますが、平地でGPSメーター読み100km出ています。下り坂ブーストがかかればもう少し出ますが、何キロくらいまで出るかな?。
DAYTONA製は110km手前位で頭打ちでしたが、それを超えられたら満点◎

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純正が高いのでこちらで代用。取り付けは純正と交換するだけ。作りもしっかりしており問題なく使えます。

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最近リコールが出ましたね。　　　リコールで変更になったナットではなくこちらを使用しています。　　

なんら問題なく使えています。　締め付けトルクも変更になっているので変更後のトルクで管理しています。　　

ウエイトローラー等の調整で頻繁に外すので、定期的に交換しています。

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シグナスＸ（1YP2)に使用しました。セットのウエイト11ｇを使用し取説にあるようにランププレート
のバリをやすりで削り取り付けました。そこそこ満足のセッテイングは出ていましたが最高速で9800
回転位でしたので回転を下げて同等をと思っていましたが、狙い通り9200回転位で達成しました。
武川のパワーサイレントオーバルマフラー以外エンジン本体はノーマルでしたので思った通りプーリー
自体が軽すぎないのも良いようです。今後同社の強化Ｖベルトを取付け予定ですので変化が楽しみです。
1YPノーマルエンジンにはマッチングが良いかと思います。（他のサイトも参考にしました。）

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レッツ４で通勤することにしたが、流れの早いバイパスが怖い。
黄ナンバー取得済みだったので、制限速度60�qのバイパスで流れに乗れるようにこの製品を組みました。
ちなみにノーマルプーリーでの最高速は50�q/h。
この製品にはスライドピースもウエイトローラーもセットになっているので、その他に用意するものはありません。
組んでみたところ、最高速は60�q/h以上になります。限界はまだ未計測。
ウエイトローラーが5gですが、発進時のエンジン回転数が低くもたつく感じなので、今後セッティングしてみようと思います。
これで安心してバイパスの流れに乗って通勤できると思います。

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