ユーザーによる MOTY’S:モティーズ のブランド評価
Moty's社はWRC・ルマン等、世界的レースにおける数多くのテクニカルサポートを行い、あらゆる要求に答えるべく、研究開発を続けてきました。 その過程で作り上げてきた数100種にのぼる特殊な潤滑剤及び燃料などの一部を市場に向け発表しています。
総合評価: | 4.6 /総合評価24件 (詳細インプレ数:21件) | |
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買ってよかった/最高: | 7 | |
おおむね期待通り: | 4 | |
普通/可もなく不可もない: | 0 | |
もう少し/残念: | 0 | |
お話にならない: | 0 |
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
HRCモリワキグロム5に使用してます。
1年半スプリントレース、耐久レースと過酷な使い方をしましたが、モリワキエンジニアリングさんへエンジンオーバーホールへ出したところ、シリンダーヘッド周りはピストンリングのみの交換で済みました。(気になる所は全交換して下さいとお願い済でした)
距離にして3500kmをほぼ全開で回したエンジンなのに
ビックリしました。
オイルの潤滑効果だと思います。
これからも使い続けます。
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容量:1L
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
hrcグロムで使用しています。
高回転の伸びが良い様に思います。
熱ダレも無く、非常に良いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
スパ西浦50分走っても熱ダレする事も無く走り切れました。
冷却系はZZR1100ウォーターポンプとワコーズヒートブロック+以外はノーマルです。
油温は104度付近、水温は90度前後で安定。
その後も特にフィーリングが悪化する事も無く2000km走ってます。
またFCCクラッチも滑る事はありませんでした。
フィーリングが重いと言うより低?ピークまでのトルクが増されてピークトルク以降が少し回転上昇が遅くなる感じです。
空燃比が変わっていたのでキャブレターのリセッティングをした結果そんなに気にならなくなりました。
自分の車種はピストンクリアランスが広く吹き抜けがちょっと多いエンジンです。エステル系特にこのオイルはベースオイルもエステルと言う事で吹き抜けによるクランクケース内結露からの劣化が心配でしたが、燃焼室の密閉がかなり良く吹き抜け減少によりブローバイの乳化オイルや水分が逆に減ってます。
しっかり熱を入れて走ってれば劣化はかなり遅いのでは?と思いました。
今まで使っていたオイルはサーキット走ると大体終わってたのですが耐久力凄いです。
値段は高いですが、今まで使っていたオイル+添加剤のコストを考えると逆にお安く済んでます。
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私の使ったのは、本家オベロンの方の特殊鉱物油15w-50ですが、
中身がこれと同じと思われるのでリポート。
ですが今回は、ここの商品説明にあるその通りだったので補足にとどめます。
商品紹介文「高温・高負荷時の長時間使用がコンセプト。特殊鉱物油ならではのトルク感・静粛性そのままに、高レベルな熱安定性・耐久性に最大特徴。」
夏に長時間酷使だけの使用でも劣化全くなしで、エステルベースと同じかそれ以上の耐久性。
宿敵?オメガ鉱物油より確実上。エンジン音は静かすぎて不満な位。
トルク感特に登りで実感。とにかく粘り減速しにくい。
ただし絶対パワー・レスポンスは無い方。馴染みが遅すぎ。3~400kまで柔らかく、急に50番にしてはかなり硬く変化した。
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5.0/5
2012オイルインプレ
新しく発売された「MOTY’S」のエンジンオイルを早速試してみました。今回試したオイルは「M151シリーズ」の粘度15W-50のものです。
使用した車両は「SUZUKI・イナズマ1200」です。
「M151シリーズ」はミッションタッチに特にこだわり、高い油膜性能を実現時ながらもエンジンレスポンスを損なわないレーシングスペックオイルです。
エンジンフィールについて感じたことは、まずトルクの大幅な増加を体感しました。
エンジンの爆発圧力を逃がさない感覚が交換後すぐに体感できました。
こういった性能については高性能オイルではよく見受けられるものですが、驚いたのはクラッチに関しての性能でした。私のエンジンは、若干クラッチすべりを起こしていました。
油冷1200ccエンジンではよくある症状なのですが、「MOTY’S M151オイル」を入れたとたん、クラッチすべりの症状が大幅に改善されました。
まだアクセルの開け方次第ではかすかにすべる兆候がありますが、今までオイル交換だけでここまで改善したことは無かったので、このことには正直なところ驚かされました。後で調べたことなのですが、このオイルの性能コンセプトに「湿式プレートに対する摩擦特性の適正化」とあり、納得がいきました。
高性能オイルはかなりの種類が存在していますが、「クラッチの摩擦」についてまで考えられたオイルは少し珍しいと感じました。
大トルクな車両に乗っているユーザーの皆様にはオススメのオイルです。
<尋>
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5.0/5
2012オイルインプレ
ウェビックスタッフの分身の一人である <尋> に続き、ワタクシ <わっきぃ> もモティーズのオイルを通勤車両に投入してみました。
使用した車両の毎度おなじみの激安RVF(ハケヌリ君)です。
毎日酷使している通勤車両に1リットルあたり3000円以上もする高級オイルを入れたのにはワケがあります。
この激安RVF、購入当初から2速抜けの持病があり、相当注意していないとギア抜けを起こしてしまうのです。
加速すると「ギョーン(1速)、ギョェーーーッン!(2速抜け)」と、毎回恥ずかしい音色を奏でてくれて泣けます。
自分はシフトアップ時に殆どクラッチを使わないクセがあるのですが、意識してしっかりクラッチを切っても結果は同じでした。
そんな際にこのオイルの取り扱いがWebikeで始まったのですが、聞くところによると『通勤』『街乗り』を重視しているのだとか・・・
説明文言にも「スムーズなミッションフィール」「摺動部分のせん断速度に対する柔軟な粘度追従」など、いかにもミッションに良さそうな文言が並んでいます。
これは試してみなければ!
さて、交換して2000kmを走行した後の感想ですが、まず低温時の油膜の厚さを感じます。
具体的には始動性の向上(低回転時でも燃焼室機密性が高い)と、温まるまでの回転の重さがイイ感じ!
そして一度温まった後は「高級オイル特有の」ヌルリとした低フリクション感があります。
このあたりの高級オイルらしさは予想通り。
また、ギア抜けはしにくくなったにも関わらず、非常にニュートラルが出やすくなりました。
ニュートラルの出しやすさは特筆もので、スコ!とニュートラルが出ます。
相反する性能を両立しているのは「せん断速度に対する柔軟な粘度追従」の賜物なのでしょう。
予想外だったのは耐久性です。
2000kmは高級オイルだと劣化が体感できる距離ですが、このオイルではまだ全く劣化を感じられません。
まるで最初から大した性能ではないオイルのような低劣化っぷりは見事です。
基本を押さえた高級オイルをできるだけ長く使いたい!という、バイク乗りの理想とするオイルと言えるでしょう。
正直価格は高いので最初の交換時の懐具合はキビシイのですが、耐久性は素晴らしいのでオススメです!
<わっきぃ>
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