SUNSTAR:サンスター

リアに合わせて購入しました。素材や見た目で派手なリアと違い、こちらは地味ですが大事な部品です。
迷うことなく安心と信頼のあるサンスターを選択しました。交換時はこれまでもこれからも選び続けると思います。

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ノーマル状態14丁も良かったですが、乗り方にもよりますが通勤等の街乗りだと1速から3速までがギクシャクする感じでエンブレも効きすぎかなと思ったので15丁にして高速寄りにしました。
効果は思っていた通りで少しマイルドになって街乗りしやすくなり、高速道路での追い越し加速も問題無く自分にはピッタリの選択でした。経験や乗り方、好みも人それぞれありますがノーマルで15丁でも良いじゃないかと思うぐらいです。

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Vストローム250はフロントスプロケット15丁が私には最適です
14丁5000rpm 65�qが、15丁に変更後 70�qに、1速のスタートも問題無しです
安心のサンスター製

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【何が購入の決め手になりましたか？】
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集め、思い描いていたカスタムを実行しようと…そのカスタム内容はフロント・リアスプロケット、チェーンの交換です。ZX-6Rを納車して３年、走行距離は約１万キロになります。交換するには、まだ早いかなぁーとは思いましたが、春のセールで全ての部品が揃った為、交換に至りました。

【取付けはいかがでしたか？】
フロントスプロケットを固定しているエンジンスプロケットナットのトルクが半端なく締まっている情報があったので、タイヤ交換用の電動インパクトレンチを使用してエンジンスプロケットナット緩めました。あと取付けはリアブレーキを踏みトルクレンチで規定トルク147Nmで締め付け、最後に緩み止め防止の為、ワッシャーをウォーターポンププライヤーを使いナットの上に曲げたらフロントスプロケット交換の作業完了です。
※今回の交換作業を整備日記に記載予定です。よかったら見て下さい。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
最初は16丁にしようか迷いましたが純正の乗り味も気に入っていたので、純正と同じ15丁にしました。なので交換前と交換後の変化はありませんでした。商品掲載のノーマルスペック一覧表には16丁とありますが、21年式のZX-6Rはフロント15丁、リア43丁、減速比2.866、チェーンリンク数112です。

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行でのインプレッションです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
今回、敢えて520コンバートは行わずに525を選びましたが、純正同様のスチール製同士でもサンスター製(純正もサンスターかもしれないが)は肉抜きや、純正にはついているゴムダンパーがないことなどにより軽量に仕上がっている。

【取付けは難しかったですか？】
ショップに任せたが、今回フロントのみの交換のため、基本的にはリヤホイールのアクスルを緩めてチェーンのテンションを下げたのち、フロントのスプロケット脱着の作業という流れになります。ただ、フロントスプロケット取り付けナットの締め付けトルクが140Nmと高めで、純正はかなり強めにしまっているため、それなりの工具がないと取り外しが難しいかもしれません。ショップでも取り外しにはインパクトレンチを使っていました。

【使ってみていかがでしたか？】
YZF-R1/Mの純正は、F16/R41の2次減速比ですが、サーキットにおいても6速に入ることはほとんどなく、大抵の人は変更しています。特定のサーキットに合わせるのであれば別ですが、ある程度どこのサーキットでも走れるセットとしては、フロント1丁ダウンが最適解かなと思います。純正のギヤ比で走行していて、「2速だと回転高めで乗りづらく3速だと少し重たい」と感じているポイントを3速で気持ち良く走れます。見た目は全く変わりませんが、高価なパーツ(マフラーやサスペンションなど)を交換するよりも高価抜群なパーツだと思います。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

交換には新品の純正ナットが必要になります。私はナットとは別に皿状になっているワッシャーも同時に交換しました。
・90208-22002 ワッシャ、コニカルスプリング ¥616(税込/2024年4月現在)
・90179-22018 ナット ¥660(税込/2024年4月現在)
の2点です。

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TW200のレストアに使用しました
ちょっと　他のメーカーより　お高いですが　そこは信用して　笑
今までの付いていた物が　ひどかったので　
TW200の場合　フロントスプロケ交換には　左ｶﾊﾞｰを外す必要があります
パッキンも同時購入しないと　だめですね

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フロントを14Tから16Tへ、リアスプロケットを48Tから46Tに変更
結構ギア比が低くなったので走り出しがもたつくと思いましたが、そこまでは気になりません。
ロングツーリングや街中の走行であれば扱いやすいかと

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チェーンと同時に交換。
交換後、特に変化は分かりませんが、問題なく動いているようです。

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GSX250Rの純正フロントスプロケットの丁数が14丁で、高速道路での回転数を落とす目的で15丁に交換しました。
リアスプロケットが純正の歯数46丁のままの場合、回転数と選択ギヤが同じであれば6?7%程度の速度差になります。
高速ツーリングを主にする場合は14丁から15丁への変更は大いにありです。
トレードオフもあるので、現状不満がないのであれば無理して交換する必要はありません。

試走した感想としては以下の3点です。
・高速道路の速度域は快適さが増す
（14丁に比べ同じ速度でも回転数が落ちて、振動がやや抑えられる）

・低速・登坂路でのギア選択に気を使う
（同じギヤでも、14丁の気持ちのままだとギクシャクします）

・一般道でのギヤチェンジがやや少なくなる
（6速を使用する機会が減る）

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物としては良好、さすがサンスター。価格はやや高い。

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