DRC:ディーアールシー

某オク激安C國製が1週間でダメになったので、ちょっと高いですが購入、薄くてかさばらないから良いかなと思います。
プレッシャースイッチ自体消耗品ですがどのくらい持つか楽しみです。

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油圧式のプレッシャースイッチは機械式に比べて寿命が短いのは知っていました。
バックステップ化に伴いこちらの商品を使用してました。
先日、乗車前点検で点灯不良が出たので早朝に発注。翌日到着、取り替え完了。
在庫があって昨日発送で対応頂けたので助かりました。

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GSR750のバックステップを変えた際、もともとついているブレーキスイッチが使えなくなってしまったので、本商品を購入しました。

結論から言うと、説明文にも「コンペティションモデル等のレーシングマスターシリンダーに使用する油圧感知型ブレーキスイッチ。」とある通り、シンプルな構造とはいえますが金額の割にステンレスの鈍い光沢が目立ちすぎるわけでもなく、地味すぎるわけでもなくちょうどいい塩梅で存在感を出しています。

取り付けもバンジョーボルトと交換するだけと至ってシンプルです。

マイナス点は個人的には不具合は発生していませんが、飛び石等も多少あるであろう配線の被膜はもう少し厚い物でもよかったのかなと思います。

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バックステップ化した際、純正のブレーキスイッチがほぼつかなくなってしまったのでこちらの商品を購入しました。
価格が他のブランドのものと比較してお安いということと、オフロード向けブランドのDRCであるということで耐久性に期待します。

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社外マスターシリンダーを取り付けする際、
専用のスイッチキットが高価で汎用性がないため、

「どうせならマスター交換しても使用できる汎用の油圧センサーにしよう」

と思いついて取り付けたのがこのDRCの油圧スイッチである。

他社に比べて比較的安価で、メーカーもオフロードに強い（？）パーツ展開をしているので強度にも期待している。

機械式ではないため、レバーの引き量ではなくフルードの圧力で反応するので、やはり機械式に比べてテールランプの点灯タイミングは遅れる。

少し握りこんだあたりでスイッチが反応するようだ。

バンジョー部分からスイッチ配線が伸びているため、これをブレーキホースに沿わせてスイッチボックス付近まで延長した。

スイッチ横の配線が何かの拍子にタイヤや草木に接触して断線しないかが心配。

アルミ製なので締結時には注意が必要。
アルミクラッシュワッシャーが付属する。

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純正の油圧スイッチが反応しなくなり、購入しました。

油圧スイッチ本体は小さく作られており、装着しても邪魔になりません。
付属のボルトはアルミで軽く出来ておりましたが、ボルト長が長すぎて使えませんでしたので、元々使用していたステンレスのボルトを使用しました。
もう少し短く、ワイヤーロック用の穴が空いていれば、さらに良い商品になると思います。

あと、たまたまフィッティングの相性が悪かっただけなのかもしれませんが、付属のワッシャーを使用した際にフルード滲みが止まらず、やむなく元のワッシャーを再使用しました。
少し残念です。

作動については全く問題無く、見た目もスタイリッシュなので気に入っております。

あとは、よく言われている油圧スイッチの耐久性がどうか？というところです。

機械式スイッチという方法と比較検討しましたが、高額であったり、レバー位置を変えた時にスイッチ調整も必要である物が多い事と、接点むき出しでちゃっちく見える？という所に抵抗があり、油圧式をチョイスしました。
細かいスイッチを微調整しながら取り付けるより、スパッと交換してフルードのエア抜きをする方が私的には楽チンです。

別の意味で取り付けに少し手間取りましたが、こちらのタイプを選んでよかったと思います。

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マスターに付いてるスイッチが結構動くのでなんか無いかなーと探してた時にこのスイッチを発見！！収まりも良さそうだし即日発送だったので購入しました。実際付けてみるとあっミスった（笑）でしたが元のスイッチが無くなってスッキリしたので結果OKです。

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凡ミスでボルトピッチを間違えて購入してしまいました。付属のワッシャーが厚く(本来は良い事ですw)、純正ボルトを使用するとボルト長が足りなくなるので、手持ちの薄めのシールワッシャーを使いました。
付属のカッコいいボルトを使いたかったorz

KDX220SRは純正リアブレーキスイッチが、ながーいワイヤーでブレーキレバーとつながっていて不格好でした。それにワイヤーが外れてスイッチが機能しなくなる事も何度かありましたので、こちらの商品を購入しました。また、バンジョーボルトとリザーブタンクとのクリアランスがあまり無い事から、こちらのタイプにしました。
結果は良好です。コレでダサさ、面倒くさいスイッチの調整、無点灯による不安から解放されました！

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製品には満足していますが、バンジョーで共締めした際、本体が突起物になるので収まりが悪く取り付けの自由度は低いです。

といってもこういった製品がある事自体、感謝です。
改善に期待しています。

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トライアルオートバイ(2013年式 Beta EVO2T)をツートラ仕様にするために装着しました。

取り付け場所はリヤブレーキマスターのバンジョーボルトのところと決めていたのですが、思いのほか狭く（車両側の問題）、そして商品の本体部分の太さが意外と太かったと言う理由から、当初の計画の配置ではリヤブレーキホースや車体と微妙に干渉して「取り付けられないかも？」と思いながらも配置をや向きをいろいろと変えてトライすること十数回、最終的にブレーキホースとは90度ずらして配置することでホースとの干渉もなくバッチリ取り付けることができました。

取り付けてしまえば目立つところでもないし、転倒時にも破損はしない場所だと思いますのでまずは安心です。
念のため泥除けカバーを自作して取り付けておきました。

また、付属バンジョーボルトの頭の部分の厚さ（高さ）がやや厚い為、軽量化も兼ねて薄く追加工しました。アルミボルトの為、削るのは簡単でした。

配線もメインフレームのすぐ裏側のになるため、目立つこともなくイタリアンなデザインとトライアル車両の機能美を損なうことなく取り付け出来、十分満足しています。

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