PMC:ピーエムシー

ｋｚ1000に乗ってますが、フロントブレーキをロッキードのものを、つけていたことはありますが、その時からカタカタ音がしてまして、気にはなっていたのですが、走り出すとそれほど気にはなりませんでしたが、やはり停止するときはカタカタ音が気にはなっていたので、ロッキードからグリメカに変えたのですがやはり音は止まらずにいました。ネットでパッドスプリングピンを入れるといいとあったので、入れたら音はなくなりました。装着も簡単で、ぱっどつきます。気持ちよくなったので、パッドをはずしてなき止めのグリースをぬっちゃいました。よく面取りの話をしますが、それほどこだわることもないと思います。とりあえず、パッドピンとグリースで大概はおさまると思います。

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まずローター品の通り道にボトムケースの切削が必要。最悪キャリパーの側面も切削が出るかも、キャリパーのセンターもシム調整が手間。と大加工を伴いかつ加工箇所を納得いくレベルで収めるには至難の道が待っています。そしてこのキャリパーどうしても鳴くので我慢が必要。もしくは鳴きの消しに大変な労力の投入が待っています。そしてブレーキマスターが大きめなのでオンオフブレーキ、カックンブレーキが嫌ならワンサイズ落としたマスターが欲しくなります。

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前後キャリパーをオーバーホールした際に、買い置きしておいた物を使用しました。これまでは、スウェッジラインの物を使用していましたが、今回、初めてPMC製を使用しました。
スウェッジラインの残りとPMCの物を比較してみたところ、PMCの物の方が少し厚みがある事以外は、触った感じや見た目などに大きな差は感じませんでした。どうでも良い事ですが、この手のワッシャーには銅製とアルミ製の物がありますが、自分はアルミ製が好みです。
この商品については、組み込んでバンジョーボルトを締め込んだ時も特に違和感はなく、当然ながらブレーキフルードが漏れる様な事もなく、普通に使えます。
クラッシュワッシャーは再使用でしないので、ストックしておくようにしています。今回は、8枚使用したので、また安い時に買って、ストックしておきたいと思います。

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走行中に原因不明のエンジン停止の時は、このスイッチの内部でショートしている事があります。純正部品でもそうでした。なのでこのスイッチを予備でゼットに積んでいます。

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走行中パッドが遊びカタカタ音が有りましたが、鳴かなくなり静かに成りました。

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まだ、取り付けして居ませんが、見た目は問題なさそうです。
スプリング同封が、有難い??

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CP2696キャリパーに付属のパッドピンは割りピンのようなものなので、キャリパーを装着するまでもなく、クイックリリースパッドピンを購入しました。
頻繁にメンテをするようであれば、これは必須だと思います。
見た目もgood!

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STDスポーク、STDキャスト、MK2用DYMAG、SWORD、モーリスなど、ホイールごとにキットが出ているので、完全ボルトオンで装着できます。
インナーローターのカラーがシルバーとブラックから選べます。
フローティングなので、トルクロッドのマウントブラケットをセンタースタンドのステーに取り付けます。私はマフラーの取り付けもそこを使用していましたが、一緒にボルト締めできました。ただし、付属のフジツボカラーは使用できなくなりました。
キャリパーはCP2696で、さすが効きが違います。QRコードのシールが貼られており、アプリでAPレーシングに製品登録ができました。付属のパッドピンは割りピンのようなものなので、同じくPMCのクイックリリースパッドピンを購入しました。

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2696キャリパーでカタカタととても気になるパッドが遊ぶ音。
本製品の取付でキッチリ消えます。

ただし、同社製のクイックリリースパッドピンなどを利用していると取付が著しく大変です。上手くはめるのに苦労するので、気軽にキャリパー清掃というわけにはいかなくなってしまいます。
それはそれで仕方ないと割り切ってます！

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見た目重視のために交換しました。ブレンボ付けるよりかなり安く済みました。マスターをラジポンに交換しての感想ですがノーマルのブレーキより扱いやすいです。

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