ファンネルでそのままはちょっと不安だったので、
この商品を購入しました。
見た目がほとんど変わらずにゴミの侵入を防いでくれるので
良いと思います。

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ビックシングルの点火系を一人で確認するさいに、キック始動でも視認できとてもよい

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細かいドレスアップパーツも豊富にラインナップしているのは流石キタコさんです。質感も良く満足です。取説には一度セルモーターを外してとかボールポイントの六角レンチをとかの記載がありますが普通に取り付けできました。

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FCR33から交換。
近い将来エンジンボアアップするので、大きめの38Φをチョイス。

ポン付けで充分走りますが、プラグは真っ黒(笑)

下から上までスムーズに回るし、黒煙も出ませんがプラグは真っ黒(笑)

FCRと比較ですが、かなり別物なキャブだと思う。

レスポンスも良いしアクセルも軽くなった感じ。

燃費はデーター取れていませんが、FCRと変らないと思う。

取付けはFCRの方が断然楽です。

TMRはアクセルワイヤー後からハメられないですね。

ワイヤーハメてからキャブ取付ける感じ。

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純正より開放弁圧を1.6kgまで上げられます。
レースのように過酷な環境にはおススメです。
オーバーヒートの可能性を下げることができます。
DRCと聞くとオフロードのイメージですが、私はオンロードバイクに使っています。

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分かってると思いますが、オイル交換時に取り付けましょう。（笑）純正品と比べて高級感あり見た目が良くなります！

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横型エンジンのヘッドブリーザーホースに使用。
内径6ミリのホースに直結できるコンパクトな製品を探した末にたどり着いたのがこの商品で、狭い場所にも難なく収まり、狙いどおりいきました。
ただ、画像を見て2個入りだと思って購入したのに実際には1個入りだったので、コスパの点では期待外れでした。

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COMTECのセット品を他店で買ったら、ヘッドカバーのガスケットがXL系のものだったため、こちらで購入。
ビューエル XB 2005のヘッドカバーに適合でした。

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SP武川のハイパーイグニッションコイルのレッドに交換したのでプラグキャップもNGKの赤にと思っていたら実店舗もECサイトのどこも品切れ状態。生産中止なのかマーク無しの黒キャップしか売っていないので諦めようとしていたらプラグコード付きのこちらを発見しました。キャップだけ欲しかったのですがポイント分も考慮すると実店舗で黒キャップを購入するのと大差ない価格でしたので購入しました。コードは組付けられた状態ですが、純正同様ネジ状に刺さっているので回すと外れます。コイル、プラグ、エアクリを同時交換したのでどれの効果か不明ですがレスポンスが良くなったような気がします。こちらのキャップとコードのセットも在庫が無くなったら黒キャップになってしまうのでしょうかね？

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KSR2（B6）に使用したインプレです。

KSR2の純正CDIはイグニッションコイルに内蔵されているため、交換する場合は両方セットになったものが推奨されています。私も以前にこちらのKSR1のイグニッションコイルが付属しているキットを入手しておりましたが、SUS441製の強化イグニッションコイルと同時に組み込みました。

タンク下のスペースに付属のスポンジと共に結束バンドで固定しましたが振動によるトラブルが出るかどうかは若干心配なところです。
実際に走行してみて、低回転でのトルクは明らかに落ちるものの、高回転域をより使いたくなる伸びのある出力特性になりました。高回転域を多用した場合には速度の乗りは確実に純正CDIより、速か感じます。90年代の4ストレーサーレプリカにHRCキットを組んだ時のような印象です。激変するわけではありませんが、より高回転域に狙いを定めた味付けとなり、より2ストらしさが楽しめる特性になったと感じました。

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