DAYTONA:デイトナ

アドレスV100　CE13Aに使用。アドレスV100も年代物になってきたので、部品があるうちに１度交換しておくかと思い購入。

現状エンジンもマフラーもノーマルなので、３％のバネレートアップになるこのスプリングを選択。

年代物の純正スプリングと比較して、そこまで大きな差は感じない。

今回の交換は純正スプリングがへたる前にリプレイスパーツとして交換という意味合いで購入してます。

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問題なく取付出来ました。
耐久性はまだわかりません。

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6Vゴリラ88ccを組んでました
その時は同じデイトナの1ディスク強化クラッチでしたが
106ccにしたところキックで圧縮に負け滑りエンジンさえかからない状態に
この３枚ディスクにしたところガッチリとエンジンもかかり、しっかりとパワーを伝えてくれ満足です。

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プーリーキットに付属のウェイトローラーが軽すぎと思い12.5グラムを買いました。
比較してませんが、走りは良くなったと思います。

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【使用状況を教えてください】
・スクーターのＶベルト交換に使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・純正品はダブルコグのベルトですが、当品は内側のみです。
【取付けは難しかったですか？】
・取り付けまでの工程が煩わしいかもしれませんが、取付自体は簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
・純正品と比較すると若干長いのかなと思いました。

【期待外れな点はありましたか？】
・なし。使用に問題なく若干トルク感が増した気にさせてくれます。

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ape100がクラッチ滑り酷くとても乗れたもんじゃなく…
交換もさほど手こずらずに終わりました。
純正と悩みましたが強化クラッチと値段もあまり変わらなかったので思い切って？強化クラッチにしました。
耐久性はまだ分かりませんが値段が値段なので…

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クラッチとプーリーを交換したのでついでにVベルトも交換しました。純正のVベルトは走行1.2000kmで取り外しましたが、まだ使えそうな感じでした。取り付けに際しては構造上、プーリーとクラッチの両方を取り外す必要があります。クラッチ側にベルトを引っ掛けたまま車体に装着し、それをプーリー側に引っ張るのが普通だと思います。はじめは要領がわからず、「本当に装着できるのか？長さが足りないような…」と思いましたが、力を入れてベルトをつかんで引っ張ると、クラッチのバネが押されることにより、ベルトが届くようになります。走行後のインプレは、「よくわからないけど、何となくよくなったような（笑）」という感じです。おそらく良くなってるはずですが。
取り付け後は写真のように、アクセルを回して不具合がないか試してください。

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1.2000km走行のズーマーの整備ついでに交換しました。元々装着していたウェイトローラーには少し摩耗が見られました。自分のズーマーには各所にデイトナ製品が使われているので、気分的にプーリーもデイトナ製を選択しました。取り外しと取り付けにはいわゆる「ユニバーサルホルダー」という専用工具が必要になります。この個所のカスタムとメンテナンスは初めてだったので気を遣いましたが、仕組みさえわかれば誰でもできるかと思います。この製品にはウェイトローラーが付属していませんので、適合するものを自分で別途購入してください。自分のズーマーには5.5g×３と6g×３を装着しました。グリス類は全く使用していません。装着後は最高速度が63km/hから69km/hへアップしました。

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1.2000km走行のズーマーのウェイトローラーと交換をしました。同じくデイトナの「パワーアドバンス・スーパーハイスピードプーリーキット」との同時装着です。はじめはウェイトローラーの重量変化の知識がわからなかったため、デイトナさんに電話したところ「5.5g×３、6g×３をお薦めする」という回答を得ました。webikeさんでは6gのもの在庫がなかったため近くの店舗で購入しました。注意点は、デイトナ製だけでもウェイトローラーのバリエーションが多いので、適合したものを間違えずに選ぶことです。装着後は最高速度が63kmから69kmへとアップしました。

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少し乗った感じを変えたくて購入しました。中高速での加速の感じが良くなりました。見づらい画像ですが、純正センタースプリングよりも若干短いので、ベアリングスライダーを装着して使用しています。品質は良いと思いますが、見た目の質感がどうかな？まぁ、見えないから良いですが。

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