ENDURANCE:エンデュランス

軽量にすることで、街乗りがしにくくなるような気がしていましたが、重量20％ダウンなら、いいかなと思い、今回取り付けてみました！
　噂どうり、レスポンス向上してます！エンジンが軽く感じ、吹け上がり抜群！以前なら、エンストしている場面でも、アクセルワークのみで、回転数が下がっても、レスポンスが抜群にいいので、すぐに吹きあがり、回転を上げてくれるので、トルクが回復して走行がつづけられる。クラッチ操作もして、ごまかしていたのですが、その必要がなくなりました。街乗りなどかえって、しやすいような気がしてますが、当然、デメリットも・・・。
　吸気・圧縮・爆発・排気の4工程のうち、爆発以外は、慣性で回っているので、軽量化すれば、慣性力が弱くなります、特に、排気量少なく、単気筒のモンキー125などは致命的に、高回転では、STDのフライホイールに勝てませんので、高回転の伸びが、若干落ちたような気がします！高回転型のバイクを目指して、カスタムしていない自分には、問題ありません。単気筒・少排気量のモンキー125を最高速重視や、高回転型のエンジンに仕上げるなら必要のないパーツだと思います！

取付は、専用の工具必要なので、ショップに持ち込んだ方が・・・・。スタータークラッチを外すトルクスネジが超固いです。
耐久性は取り付けしたばかりで、不明なので☆３つです。

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【使用状況を教えてください】マフラー交換したので吸気もと思い購入ーツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通りで
ちょっと赤が入っていいです。

【取付けは難しかったですか？】ネジだけ取り付けなので簡単取り付けできました。

【使ってみていかがでしたか？】最初は、変わりませんでしたが段々と良くなりました。上まで回ります。

【付属品はついていましたか？】予備のフィルターも
全てあり、選べるのは、良いです。

【期待外れな点はありましたか？】大丈夫です。
ありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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11年式スーパーカブ110(JA07) に使用していました。
取り付けはシリンダーとピストンの交換のみ。。。と思いきや、

「※ピストンのサイズが大きくなり、本体につなぐスカート部分がクランクケースに入らないことが稀にございます。その場合はクランクケースを削ることになるということをご承知おき下さい。」

自分の車体に対しては↑の加工が必要になりました。
交換後は約排気量が1割増加に伴い、moreパワーが出てより走りやすくなりました！
ただピストンが大きくなることにより、純正よりは回らない感じ(回転が重い？)のフィーリングになりました。好みの問題ではあります。

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純正のオイルゲージでは味気ないので、アクセントになればと思い購入。思っていた通り、エンジン周りの良いアクセントになっています。あまり手の込んだカスタムはできない分、こういう形で自分オリジナルを表現しています。

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今回、ＮＥＯボアアップキットにエンデュランス軽量フライホイールを同時に取付けました。純正のフライホイールとエンデュランス軽量フライホイールの違いは、スタータークラッチ取付け部の切削加工にて、軽量化！！重さとして約２００グラム軽量化みたいですよ！フライホイールを交換するにあたって、軽量フライホイールに純正フライホイールからスタータークラッチを移植しないといけません。スタータークラッチを外すのにトルクスボルトを緩めるのですが、緩めるには、トルクスレンチが必要、更にトルクスボルトにネジロック剤が塗布されていますので、ヒートガンで炙りネジロック剤を溶かさないと、トルクスボルトをなめてしまいます。トルクスボルトを全部緩めたら、トルクスボルトにネジロック剤の跡が残っていますので、ダイスで削りとるといいでしょう。次にスタータークラッチが3ピース構造になっていますので、純正フライホイールから取り外す際はバラバラにならないように注意が必要です。特にワンウエイ機能のスプリングとローラーがポロっと取れる事がありますので、注意して作業して下さい。

軽量フライホイールの使用感として・・・純正加工品なので、発電量も問題なく電力不足もありません。また走行に関してもＮＥＯボアアップの効果もあり、低速のトルク不足もなく下から上までご機嫌良く回ります。ボアアップ相乗効果もありエンジン吹け上がりもよくなりました。因みにタケガワのクラッチカバーに交換しており、遠心オイルフィルターも取り外しています。ボアアップでトルクを補い、軽量フライホイール・遠心オイルフィルター軽量化でパワフルに走行！長い登り坂もグイグイ前に進んでいきます。

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今まではGROM界隈ではほぼ｢定番｣と言われる､OPMID製を使っていました｡
機能的に十分でしたが､日中の視認性の悪さに我慢できなくなり入れ替えを決意｡
取り付けはセンサー部の割り込みはOPMIDのものを使って､本体だけを交換｡ただ､電源の赤線･黒線両方を繋がないと動作しないと判るまで時間がかかりました｡温度と電圧表示だけなら常時電源(赤線)は不要なのだろうと思い込んでいたことや､取説にも｢時計の機能を使わなくても赤線を繋ぐ必要あり｣と書かれていなかったためです｡壊れているのかと思っちやいましたw

(時計未使用で運用するなら黒線と同じラインに赤線を繋ぐ｡設定値や最大温度はメーター内にメモリーされるので問題ナシ)

でも､表示はパリッとしたのでよかった(*￣∇￣*)
あとは耐久性かな｡

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ブラックを装着。
純正のプラスティックと比較して同じ黒色なのですが、こちらはアルミのアルマイトカラーなので見栄えが良いです。
オイルレベルのゲージ部分が純正は黒のプラスティックなので、オイルの量を確認する時にオイルの色が同化して見えにくいのですが、本商品のゲージはアルミの色ですので良く分かると思います。

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SP武川やキタコなど主要カスタムメーカーの同等製品と比較し、車種専用設計の中で取付場所やデザインが自分の好みだったことが購入の決め手になりました。
取付の難易度は取扱説明書も丁寧なので比較的簡単に取付できます。
取付時の注意点としては部品を取説に照らし合わせどこに何をつけるか見ておくのががポイントです、あとは取説通り組付けるだけです。
取付後はオイルキャッチタンクとしての性能は時間が足りないため省略させていただきますがレースなどでも活躍されてるメーカーなので高性能なものなのではないかと思います。そして一番は見た目がクールでいい感じということです。
期待はずれ感は感じませんが、改善してほしい点は戻りオイルのキャップのホースクランプが若干小さく取付に間と取られるので改善検討をしていただけるとありがたいです。

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アルマイトの色がきれいです。
ノーマルのものと比べるとやや回しにくいかもです。
ゲージとしての役割も問題ないとおもいます。
ゲージの真ん中にスジがはいっていますが、これがアッパーレベルってことなのかな？
とにかく見た目はカッコいいです。

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ボチボチネジ山が怪しい感じだったので交換購入しました。
持ち手部がしっかりしている上にスタイリッシュな感じで満足しています。

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