| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オークションで落札した要オーバーホールのマスターシリンダー。こいつをオーバーホールするために購入。サクッとバラシてサクッと組み付け。入れ替えだけなので簡単ですがCクリップの位置が奥まっているため脱着が少し難しく感じました。このセット自体のコスパが良いためマスターシリンダーを安価で購入できれば安く仕上げることができると思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左がデイトナ品、 右が純正でこちらをリユース
マスター本体。 この外側口径が大きいのでダストブーツをリユース
中古10年経過車、1万キロ走行でしたがそろそろ交換をと実施。
ばらして大正解。
シールは張りを無くして先が丸く成ってました。
ピストン形状が異なる為、ピストンをリユースして
カップシールとリターンスプリングを交換。
ダストブーツ形状も異なるのでリユース。
本来、フロントマスター用の設定なものと思われます
ですがそこはソレ...
気を効かせてくれる部品設定で組み付けも楽に行う事が出来ました
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マスター内部
左が新品、右は張りを無くしてます
エア抜きはブリーザーを開けない方法で
10年経過1万キロ少々の中古車を購入し、
そろそろ交換時期かな？と思い交換しました。
パーツはピストンにカップシールがセットされたものと
リターンスプリングとソリッドタイプのカップ。
取り外した純正品はカップシールがヘタり、張りを無くしていました
デイトナ品も純正と全く姿は同じ、カップシールはピンっと張りがありしっかり圧を掛けてくれそうです
交換後はブレーキタッチがはっきりするように成った気もします
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
右がオリジナルで左が当該購入品です
ピストンロッドのガイドに成っているワッシャーがあるので開口が広く整備性は良い
トライアンフTIGER800のリアマスターシリンダーOHに使いました。
先ず、取り外し時にアウターダストブーツのサイズが違うのでコレは必ずリユースする為に傷を着けない様に取り外す。
インナーピストンはサイズこそ一緒ですが
インナーキットのパッケージにバラでカップシールが入っている有り難みがわかります
車両純正のピストンからカップシールを取り外して
カップシールのみを交換。
部品調達が困難な旧車整備の技法に似てますが
ソレを否とするならば、マスターアッシーを社外に入れ換えるのも手法の一つでしょうね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
部品交換前。ホースがはみ出てます。
交換後は上手くまとまってくれました。
リアブレーキリザーブタンクを交換しました。その際にホースも交換したのですが、リアブレーキマスターシリンダーから出ているコネクターがストレートタイプで、取り回しがとても窮屈になってしまいました。角度が付いたものが無いかとかなり探したのですが見つからず、もう諦めかけていた所にWebikeで見つける事が出来ました。小さな部品ですが、私の思った通りの仕事をしてくれました。ホースの角度を変えた事で全長の短縮、オイルラインの簡素化が可能となって、見た目もスッキリしました。非常に助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
細かな補修部品がすぐに手に入るのは助かります
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
98年式GSF1200のニッシン純正マスターシリンダーリペアに購入しました。ニッシン純正には使用不可とのことですが、横型である事やピストン径、形状が同じだったのでダメもとで購入しました。取り外した部品と比べると全く同じですんなり組み付ける事ができ、液漏れの症状も直り大変満足しています。イチかバチかでしたが、部品品番その物の写真を掲載してくれるので、大変参考になり購入にいたりました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安心の純正のパーツでオーバーホールが出来て満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
TZR50Rのフロントブレーキマスタシリンダーのオーバーホールに使用しました。
【購入の決め手】
フロントブレーキマスターシリンダーのブーツが切れてしまっていたのでブーツだけ交換しようかと思ったのですが、単品では購入出来ないためついでにオーバーホールを決意しました。
TZR50Rの純正キット(59X-W0041-00)は2021年2月現在、まだ部品はでますが、お値段4,000円弱とそれなりにします。
使おうと思えば使える部品に4,000円かぁ・・と思っていたところ、本商品が使えるということを知りました。
お値段2,500円ほどと純正部品と比べ安価なため、購入にいたりました。
【取り付けについて】
ブレーキマスターシリンダーのオーバーホールは初めてでしたが、比較的簡単に作業可能でした。
特に説明書などはありませんが、はまるようにしかはまりませんので、純正の現物と見比べながら取り付けし、数十分で交換自体は完了しました。
【使用した感想】
これまで使っていたものは古かったのか、ブレーキのタッチが非常に悪かったのが改善されました。
同時にキャリパーのほうもオーバーホールしたので、どちらが原因だったのかは分かりませんが(笑)
純正品と比較し安価ですが、フルードの漏れも無くしっかりしていると思います。
【比較した商品】
純正品と比較しました。価格、インプレでの評価、NISSIN製ということでこちらを購入しました。
【総評】
この価格で、部品の精度などもバッチリでとても満足しています。
自分の場合はオーバーホールすることでタッチも改善されたので、結果的にブーツだけ交換しなくて良かったと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
中古で入手したニッシン旧型ラジポンとヤマンボをSRX600に取りつけました。
ところが、3Kmほど試走したところで、Fキャリパーから白煙が！！
ローターがロックしてしまいました。
色々、調べたところ、どうもマスタシリンダーが怪しいので、ネットで型番を調べて交換キットを購入しました。
マスターシリンダーを分解したところ、今回購入したパーツと違うものが組み込まれていました。
スプリング長が違うし、スプリングホルダーがシルバーだったので、多分、前オーナーが新型用のパーツを間違って組み込んだようです。取り換え作業は誰でもできる簡単なものですが、エア抜きは難儀しました。ネット調べて色々試しましたが、最終的にはキャリパーをフォークから外してピストンを工具で引きながらブレーキオイルをキャリパー内に満たしてやることで、あっけなくエア抜きが完了しました。
あと、念のため、Fキャリッパーのシールも交換しました。
交換キット代金や労力を考えると、中古ではなく新品を買ったほうが安全、安心でした。
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