NISSIN:ニッシン

中古10年経過車、1万キロ走行でしたがそろそろ交換をと実施。
ばらして大正解。
シールは張りを無くして先が丸く成ってました。
ピストン形状が異なる為、ピストンをリユースして
カップシールとリターンスプリングを交換。
ダストブーツ形状も異なるのでリユース。
本来、フロントマスター用の設定なものと思われます
ですがそこはソレ...
気を効かせてくれる部品設定で組み付けも楽に行う事が出来ました

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10年経過1万キロ少々の中古車を購入し、
そろそろ交換時期かな？と思い交換しました。
パーツはピストンにカップシールがセットされたものと
リターンスプリングとソリッドタイプのカップ。
取り外した純正品はカップシールがヘタり、張りを無くしていました
デイトナ品も純正と全く姿は同じ、カップシールはピンっと張りがありしっかり圧を掛けてくれそうです
交換後はブレーキタッチがはっきりするように成った気もします

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トライアンフTIGER800のリアマスターシリンダーOHに使いました。
先ず、取り外し時にアウターダストブーツのサイズが違うのでコレは必ずリユースする為に傷を着けない様に取り外す。
インナーピストンはサイズこそ一緒ですが
インナーキットのパッケージにバラでカップシールが入っている有り難みがわかります
車両純正のピストンからカップシールを取り外して
カップシールのみを交換。
部品調達が困難な旧車整備の技法に似てますが
ソレを否とするならば、マスターアッシーを社外に入れ換えるのも手法の一つでしょうね

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最初から、このような形なのでジャストです
が、お値段高めっすね

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紫外線などで劣化してたので、交換です
もともと付いてた白いタンクは、10年以上もちました。
気分を変えての購入です

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マスターからエアリークしていた息子のバリオスA5に換装。
ラジアルマスターも考えたのですが、来年あたり本命のダエグに乗り換えるらしいので、コスパを考えてコチラを装着しました。

タンク別体式なので雰囲気が変わってGoodですね(?･ ･?)
お値段の割にはタッチも問題なく、良い買い物ができました！

ただ、バリオス君には標準レバーでは少し長いかも…
ハンドルバーからはみ出していたのでショートレバーに付け替えました(￣▽￣;)
ちゃんと購入前に長さを測ってショートレバータイプを選択するべきでした笑

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安価で扱いやすい。握った分だけのコントロール性です。

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純正のマスターシリンダーからエアリークが発生したバリオスA5に換装しました。

色は黒×黒。ステキ♪
エア噛んでないフロントブレーキはちゃんとカチッとキマッて安心できました(?･ ･?)

ただ1つ、この車両への問題点をあげるとするならば…
タンクの配置場所がハンドル中央に寄りすぎていて、タコメーターに被りそうかも笑
まぁホームセンターでステーを買ってきて場所を移設すればすむはなしなんですけどね笑


ショボいブログをやっているので、興味がある方はご覧下さいませ(^_^;)
https://enjoy-motorcycle.blog.jp/

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リアブレーキリザーブタンクを交換しました。その際にホースも交換したのですが、リアブレーキマスターシリンダーから出ているコネクターがストレートタイプで、取り回しがとても窮屈になってしまいました。角度が付いたものが無いかとかなり探したのですが見つからず、もう諦めかけていた所にWebikeで見つける事が出来ました。小さな部品ですが、私の思った通りの仕事をしてくれました。ホースの角度を変えた事で全長の短縮、オイルラインの簡素化が可能となって、見た目もスッキリしました。非常に助かりました。

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バイク歴は20年以上で初のラジポン
早く使えば良かったと後悔するくらい使いやすいブレーキでした。

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