使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
YAMAHAのXV750Eのフルエキ製作を制作するために購入しました。
フランジ部分は別途ワンオフオーダーにて削り出しで作って頂きましたが、エキパイは全てDIYで作ります。
エキパイは38φから始めていきます。
サイレンサーは50.1φの差し込みを使いたいので、どこかで少しずつ太くしていく予定です。
まだ製作中なのであくまでも"予定"です。
XV750Eのエンジンは改良を重ねて最近までドラッグスター1100などで使用されてきた歴史のあるエンジンです。
当然V型2気筒なので、並列エンジンよりもエキゾーストの取り回しに悩みます。
Vバンクは75°と言うことで、果たして集合管にすべきか独立管にするべきかどちらが正しいのかは分かりません。
45°バンクのハーレーなんかは集合していないことが多い気がします。
フラットトラッカーのレーサーなんかもそうだったりします。
90°バンクのツインはほぼ確実に集合しているので、今回は集合管にしていきます。
そうなってくると必然的に前後バンクを等長にする必要がありますので、特にリアバンクの取り回しがめちゃくちゃ大変です。
作ったは良いけれど装着できないとか外せないなんてものは意味がありませんので、今回はこのようなジョイントパイプを使ってみるようにしてみました。
このジョイントは片方が38.1φ、もう片方が38.1φのパイプが差し込めるようになっています。
同径のままジョイントしたい方には最適かと思います。
強いて言うならば素材のベースである巻きパイプの品質がイマイチなこと。
溶接した上で仕上げをする前提なのでしょうが、初めに見たときはおや?となりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
マフラーの径を変更するため購入しました。
3枚もありましたが、結局1枚だけしか使用しませんでした。
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ヨシムラのサイレンサーをリペアの為に山本レーシングのAスペックの取り付けに至りましたが、ヨシムラ独特の曲げがある為にアジャスターが必要でした。安値の物はオークション等にあるのですが、知り合いから聞くとキツキツの商品だったりと安値の物は良い評価が無いので、信頼のおけるKファクトリーのアジャスター商品を使用するに至りました。
ジャストフィットで排気漏れもありませんでした。価格は高めですが、商品自体は満足のいく一品でした。
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4.0/5
エリミネーター125に汎用のスーパートラップを取り付けるために購入しました。
エリミ本体側のパイプが35ミリでスーパートラップの差込口が45ミリでした。
こちらのスペーサーがばっちり合いました。
スペーサーに隙間があり若干の調整ができるようになってます。
しかし、そこから排気が漏れますので、対策が必要かと思います。
あと、スペーサーにかえしみたいなのがあるんですが、こんな感じであってたのか、ちょっと不安です・・・
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4.0/5
ゼファーχに使用しました
不満はありませんが、もしかしたら熱膨張のことも考えられているのかもしれませんが、サイズはあっているのにスポスポなのでもう少しだけピッタリだったらなお良かった気もします。
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4.0/5
本来の用途とは異なりますが、3インチのスーパートラップを腹下から、後方に移行する為の延長エキパイとして使用しました。
SRの場合、社外マフラーを付ける場合はこれくらいのエキパイの長さが最適と言われています。(マフラー自体が長いものは変更しなくてOK)
延長した事で、低速トルク向上と音質の低音化に成功しました。
加工素材としては値段は高く付きましたが、期待通りメッキの状態もよく満足してます!
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