5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
いいと思います。リピートです。何より純正より安く、年1で交換してますので、コスパいいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
bremboのブレーキディスクローターを購入したのでパッドも一緒に変えました。
商品の梱包は確りしておりパッドの形状も純正と同じで問題はありませんでした。
しかし、パッドが取り付けできなかったので商品をよく見てみると
バリが残ったまま塗装されており、それを削り取らなければなりませんでした。
肝心のブレーキ性能はアタリを出している段階でも純正より良くなっており
特に下り坂のブレーキングで重たいDSC400でも安心できるようになりました。
また、パッドの面取りはしていませんが今の所ブレーキ鳴きもなくいい感じです。
値段が高い割にバリが残っていたなど残念な点もありましたが
性能に間違いはないと感じたので買って正解だと思いました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
カワサキzrx1200ダエグのリアに使用してのレビューです。以下は今まで使用してきたリア用のパッドです。
ノーマル3.5万km
赤パッド1.0万km
ゴールデン3.5万km
ハイパーシンタード2.0万km
これらの中でフィーリング、長持ち度が一番よかったのが旧ゴールデンです。なので、今回ゴールデンxを購入したのです。旧の方は冷えてるときに効きが悪く感じることがありましたが、リニューアルしたxは冷えてても1発目から効きがよいのです。半年ほど使ってますがブレーキダストも少なくて、耐久性も旧と同等以上かと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 5 |
X-ADVに当該商品を装着してみました。ノーマル状態でフロントブレーキは全く問題ないのですが、リア側初動?中間域のブレーキングは制動力およびコントール性に物足り無い感じがあり、少し強めにブレーキを掛けるとすぐロック状態になるので、ノーマルと同じニッシン製ですが、この商品に取り替えてみました。
取り換え後に500km程乗ってみました。大きな変化(ガツンの効くような制動力)があったわけではないのですが、前出の不満点はほぼ解消されており、鳴きもなく交換して正解だったと思います。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 3 |
交換は容易なのでDIYで交換がおすすめ。
前後同時交換がおすすめ。
前後同一商品がおすすめ。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 5 |
純正パッドからの交換で今回ブレーキディスクも同時交換
慣らしの初期タッチから効きの良さをしっかり感じます。
かと言って初期制動が強めというわけでもなく、握り始めからABS作動までしっかり握りしろでコントロールできます。
赤いパッドがチラ見えするところも良い点で、
「俺のブレーキbremboやねん」と自慢できるかな?
ダストは多めですがホイールに鉄粉が刺さっている感じもなく拭き掃除で簡単に除去できたので思わぬ良い点です。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
中古購入時についていたノーマルのケブラータイプのブレーキパッドの制動力に不満があり、二人乗りでツーリングすると峠や高速道路でヒヤットする事があり交換。
めーかーのうたい文句は嘘では無く、制動力もコントロール性も問題なく、ノーマルよりとても良くなって安心してタンデムツーリング出来る様になった。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
キタコ2ポットキャリパー(グロム純正2ポットキャリパー転用)装着に併せこのオフロードレーシングシンタパッドに交換しました。
確か装着後100キロ走行は慣らしになり、効きも十分てはないとメーカーからアナウンスされていますが、装着直後から既にZ純正キャリパー+オフロードレーシングシンタパッドを軽く越える効き具合です。
多分、Z純正キャリパーもニッシン製1ポットなので2倍の制動力?までとは云いませんがなかなか良い感じに効いてくれるので右手が楽になりました。
ここ一発の制動性能もバッチリでしょう。(既にフル制動に近いシーンでリアタイヤ浮きしました)
更にはコントロール性能もZ純正キャリパーでも抜群でしたが、1ポットの効きの弱さから普段から幾分強めに入力していましたが、極軽くの操作でコントロールも簡単に効きを調整できます。
本当にブレーキの入力とリリースのパッド離れがリニアです、しかも試走行時で既に人差し指一本の極軽く入力具合でも抜群のコントロール性能でした。
今後は慣らしが終われば更に強力な制動力と抜群のコントロール性能期待できそうです。
もともと耐久性も良いので暫くはこのパッドで色々と試してみます。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
鋳物ブレンボ4ポットキャリパー用にブレンボ純正パッドを購入。
ブレンボ のパッドなんで間違いなくブレーキの効きは凄くいいです。じんわりと制動力が上がる感じ。レバーを握る時のフィーリングは最高です。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
こちらの日記2021年5月に交換し約10,000キロで先代赤パッドが天寿を全うしました。使用状況は通勤、街乗り比率が高まり一部日帰りツーリングなどと、個人的には以前より頻繁にブレーキを使う状況だったと思います。
https://imp.webike.net/diary/214103/
一時期ブレーキ鳴きにも悩まされましたが結果的に何をしたか覚えていないのですが鳴きも収まり、効きもいいのでまたリピートです。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
赤いです。
【取付けは難しかったですか?】
問題ありません。パークリ、メタルラバー、鳴き止めグリースを用意して作業しました。
バンバンのキャリパー脱着ソケットは14ミリです。
【使ってみていかがでしたか?】
赤パッドです。
【付属品はついていましたか?】
なし。
【期待外れな点はありましたか?】
もうちょっとライフがあるといいなあ、粉塵ももう少し少ないと嬉しいなあ、というくらいですが、効き方がよいのと価格も安いので現状でもオッケーです。
いまさら赤パッドのレビューは世界100万件超ともいわれており付け加えることはありません。バンバンのようなローパフォーマンスな車両には(も)ベストだと思います。バンバンの場合、純正パッドより赤パッドのほうが安いんですよね。ということでしばらくリピートが続きそうです。
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