【バイクのシート】とは
別名 サドル（saddle）はオートバイを構成する部品の1つで、乗員が着座するための座席で、同様の意味で「シート（seat）」とも呼ばれる。

【車種からみるシートの種類】
●一般的なオンロードバイク‥
「ニイグリップ」がしやすいように幅が広く、シートの一部でタンク下部が覆われています。また、全体的になだらかな曲線を持ったデザインが多く、ライダーが座ると前後左右に腰の位置を変えやすく、体重移動がしやすいことも特徴です。 全面的に平らなフラットシートが採用されています。→SRはコレ（笑）

●オフロードバイク‥
他のジャンルのバイクに比べ、前後に細長く平たいシート形状をしています。理由は、オフロードバイク自体が未舗装道路や林道などの悪路走行が想定されているためです。 悪路での立ち乗りなどライダーは衝撃を吸収する姿勢を取ることが求められます。ニイグリップよりも、足首で車体を挟み込む場合が多いことが特徴。 立ち乗りがしやすく、前後に座る位置を変えやすいように配慮がされたデザイン。
※ 高速道路や長時間座りっぱなしとなる運転には、不向きな。
※ロングツーリングに行く場合は、シートクッションなどを利用すると、座り続ける姿勢による負担を軽減できるためおススメです。

●スーパースポーツ‥
前傾姿勢で左右に体重移動させたライディングポジションが取れるように工夫されている傾斜があり、三角形のような形をしているものが多く見られます。
スポーツ走行を楽しむライダーは頻繁に腰を左右に動かし、重心位置を変える場合が多いことから、スーパースポーツモデルのシートは、シート表面がツルツルした素材が採用されているものが多い点も特徴のひとつです。 またシートの前後スペースが少ない。高速道路やワイディングを走る際には、左右に荷重移動がしやすく、重心位置を変えるのが容易にできるシートといえるでしょう。
※同乗者用に用意されているシート面積は小さく、実用性が低い場合がほとんどです。 →GSX-R125はコレ。

●スクーター‥
シート下に収納スペースが設けられているため、幅広く平なデザインになっているのが一般的です。収納スペースの蓋としての役割もあるため、収納容量によっては排気量や車体に対してシートサイズが大きくなる場合もあります。ライダーがスクーターに跨るときは、椅子に座るような姿勢でバイクに乗ります。

●ビッグスクーター‥
タンデム走行する際に便利なように、運転者と同乗者で座る位置がわかるようなデザインとなっています。クッション性も良く、同乗者が乗っても辛くならないように配慮されています。また、足を置く位置に自由が利くため、体格や身長、性別なども関係なく乗り手を選ばないようなシートといえるでしょう。

【失敗の少ないシートの選び方】
●クッション材
乗り心地を左右するクッション材。
☆スポンジ→古いバイクで使われている。耐久性が低く安価。

☆ウレタン→一般的。低反発の枕とか世の中にありますけど、例えば、あれが低反発ウレタンであります。これをシートのクッション材に使用することで、大切なお尻をグッと支えながらも、それでいて適度な弾力を有することから、優れた乗り心地を提供できるのであります。コダワリのカスタムシート屋さんなんかでは、ハード・ミディアム、などとランク分けして選べるようになっています。

☆ T-NET→（有）野口装美さんが使っているクッション材です。低反発ウレタンと比較して、薄くても反発力を保持し、しかも温度に依存しない、という優れモノらしい。一般的ではない（笑）


【クッション材の厚み】
◎薄い＝着座時の位置が低くなるので足つき性が向上
但し、クッション性は低くロングツーリングには向かない。
◎厚い＝クッション性は高くロングツーリングなどで疲労軽減に役立つ。
但し、着座位置が高くなるので足つき性は悪くなる。


以上を踏まえて、自分の走り方、形状、クッション性、クッション材の厚みを考えて、私が選んだのは、ノーマルシート（笑）
でも、ノーマルシートのクッション材が旧くなってるので‥純正のシートカウルがそのまま使えて純正よりグレードアップできそうなこちらを選択しました。シート業界老舗で昔からSRのシートを作ってきたK＆Ｈさんのシートにしました。


良い点
◎沈み込みが少ないので走行中の腰の位置はかなり高くなって快適。
◎ノーマルシートに比べて角が削られているので足つきの悪化もなし。

◎純正シートカウルを使える。渋い（笑）

◎スポンジでもウレタンでもない、インジェクションスポンジという材質。弾力と柔らかさを実現しているのだ。

◎接着剤を使わない。 一体成型。ヘタれにくく長寿命。


悪い点
?価格が高い。→この品質なら納得。
?シート高は純正より一センチほど上がる。誤差の範囲かと理解してます（笑）

これにしてからはツーリングで長距離を走る機会が増えて、のんびり快適に走らせる事が増えましたね（笑）

バイクのシートは、種類ごとにデザインが異なり、それぞれのバイクで求められるライディングポジションが取りやすいように考慮されてます。また、乗り手がどういう運転、カスタムをしたいのかでも大きく変わります。
バイクの種類や乗り方を意識してみると、今よりも一段階運転が楽しくなるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換作業はとても簡単にできます。
純正シートのバンパー付け替え時の取り付け向きのみ注意すれば、他にも間違える事は無いです。
また交換後の足つき改善はとても良好です。
両足つま先のみしかつかなかった状態から、両足の裏半分がつける様になり、交換前は出来なかった乗車したままの取り回しが可能になりました。
停車時の安心感にも繋がり大満足しています。
シート硬さは寒い時期には乗った時に硬いかな？と感じますが、少しすると程良い硬さになり、長時間の乗車にも耐え得る
と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のシートからアメリカンの定番のコブラシートへ交換しました。
見た目の雰囲気がかなり変わりました。
タックロールとスタッズの組合せが最高にカッコ良いです。

純正シートと比べるとかなりスリムでシャープな感じです。
純正シートのふかふか感は無くなりますがそれに勝るカッコ良さが有ります。
着座位置も純正よりも前に来る感じです。
純正シートの様にちょっとお尻を後にずらしたりとかは出来なくスポっとお尻がハマって固定される感じです。
まだ長距離は走っていませんがコブラシートのレビューでよく見るお尻が痛くて耐えれないって事は有りません。
取付は物凄く簡単で10分位で出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前から気にはなっていたパーツでしたが、交換も簡単だし機能的にもコスパ最高なのでもっと早く買っておけば良かった。
あまり乗らないのですが、スプリングがヘタらないことと、シート及び車体側に影響がないことを願ってます★

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

きれいになって満足です！
純正からの交換、いろいろパーツが出るのがいい！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
日本では知名度があまり高くないＶストローム１０００、でも海外では人気があるため必然的に人気のある国向けの車体になります（アドベンチャー系と言う事もありますが）。
昭和生まれの典型的な足の長くない私にはかなり足付き性が厳しい、そんな私のような人向けにスズキさんは純正オプションで「ローシート」を用意してくれています。
「前後の足回りをソフトにすれば乗車時に沈み込んで少しは楽になるだろう」と甘い考えをしていた私は現実の壁にぶち当たりＷｅｂｉｋｅさんでコツコツと貯め込んだポイントを活用しＶストローム用のローシートを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
「踵までベッタリ」とまで行きませんでしたが、ライディングシューズの底の７割は設置するようになり停車時の安定感は飛躍的に向上しました（標準シート時は２割程度しか設置しないつま先立ち状態）。
停車時の安心感が得られると心に余裕ができるので、渋滞や道に迷った時の低速走行時でも立ちゴケの不安が無く運転に集中出来るようになるので結果的に安全運転に繋がります。
購入前は低いプライドが邪魔をして「標準シートでなんとか頑張っちゃおう」的な気持ちもありましたが、ローシート装着後は「痩せ我慢で転倒のリスクを高める事の馬鹿らしさ」の危険性を痛感しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
標準シートとの比較になってしまいますが、メーカー発表では３０ｍｍ座面が低くなるようです。
ローシート化に伴い太腿の当たるサイド部分もしっかりと削られているので実際に跨ってみると３０ｍｍ以上の効果を実感できます。
シート表皮は純正シートと同じモノなので質感向上はありませんが違和感もありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書いたように標準シートと同じクオリティーなので「取り付け時に建付けが悪い」なんて事もありません。
無理矢理注意ポイントを上げるならば、標準シートでも両足ベッタリ地面につくような高身長な人だとローシートにしたことによって膝周りが少し窮屈になるかもしれません（そんなに極端ではありません）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
足付き性の向上と標準シートと同等のクオリティー、そして社外品と比較しての価格の安さ、純正オプション様々です。
【使用状況を教えてください】
街乗りから日帰り?ロングツーリング、長距離の高速移動時の楽さは大排気量車ならではですね。
【付属品の有無】
ローシート１個の商品です。
Ｖストローム１０００はリアキャリア（サイドグリップ付き）が標準装備なのでタンデムベルトは付いていません。
【一緒に購入するべきアイテム】
それでも足付き政府案のある人は「ローダウンリンク」も考慮してみましょう。
【メーカーへの意見・要望。】
ユーザーの強い味方「純正オプション」、これからも可能な限りラインナップの継続をお願い致します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長年愛用していたジェベル２５０XCのローシートがＷｅｂｉｋｅさんで購入可能だったので注文しました（２０１５年頃の話です）。
私が所有しているジェベルは２００６年式であったため本来であればタンクはガンメタリックでシートは座面部分がレッド／サイド部分がブラックな外装だったのですが、中古で２０００年ごろのブルーメタリックのタンクを手に入れたためシートの配色が合わず「どうせならスズキ純正ローシートを購入してしまえ」と考え注文した次第です。
【使ってみていかがでしたか？】
私が購入した時はＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像の配色パターンでは無く添付画像みたいな配色パターンでした。
何センチ下がったかは覚えていませんが、標準シートが肉厚なのでこの商品に帰るだけで結構足付き性が改善されました。
純正オプション品なので「高級感」とは無縁ですが品質も良く、シートアッセンブリーの価格なのに２万円を大幅に下回る価格で購入し易くありがたいシートでした。
スズキはバイクも安いですがパーツ単価も安くて庶民の懐事情を良く理解してくれているメーカーですね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正の標準シートとの比較しかできませんが、１０ｍｍ異状は座面が下がっているのかな？
標準シートで「チョット足付き性に不安がある」程度の人であればローシートでお悩み解決!!って感じには足付き性が向上します。
このシートに付け替えてもまだ不安って人には、リアショックのリンク固定部分を変更して車高を下げる事をお勧めします。
ジェベル２５０ＸＣは社外品の「ローダウンリンク」を購入しなくてもボルト固定穴が「ロー」と「ハイ」に２箇所あるのでお金を掛けずに少しだけ手間をかけるだけでガッツリと車高を下げることが出来ます（フロントフォークもお金を掛けずに全長をショート化できます）今よりもメーカーがコストを掛けられた時代のバイクなので、地味ですがとても良いバイクです。
【注意すべきポイントを教えてください】
標準シートと同じクオリティーなので「取り付け時にホルト穴が合わなかった」なんて事もありません。
無理矢理注意ポイントを上げるならば、標準シートでも両足ベッタリ地面につくような高身長な人だとローシートにしたことによって膝周りが少し窮屈になるかもしれません（そんなに極端ではありませんが）。
ジェベル２５０ＸＣが生産終了（２００７年）になって結構な年月が経過しているので、いつ販売終了になってもおかしくありません。
購入を検討されている方はお早目の決断を。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
足付き性の向上と純正であることのクオリティー、そして価格の安さ。
【使用状況を教えてください】
街乗りからロングツーリング、更には山遊びまで、様々なシチュエーションに対応できるので「気が付くとこの車両ばかり乗っている」と言うほど乗っています。
【付属品の有無】
ローシート１個の商品です。
ジェベル２５０ＸＣはリアキャリア（取っ手付き）が標準装備なのでタンデムベルトは付いていません。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありません。
【メーカーへの意見・要望。】
ジェベル２５０ＸＣの新型が登場するまでラインナップの継続をお願い致します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
１０年程前に購入した中古のWR２５０Rに最初から取り付けてありました。
前提として、前オーナーがリアショックの車高調整を短めにセットしていたためこのシートのおかげで足付き性が良いのか、ショックの調整のおかげで足付き性が良いのか良く解りませんでした（車両購入時ノーマルシートはありませんでした）。
バイク屋さんで納車され帰宅途中から「シート取り換えたい」という気持ちが大きくなり、中古のノーマルシートを入手後に売却してしまいました。
【使ってみていかがでしたか？】
シート座面前部がロードバイクの様に窪んでいるために、着座での走行中に乗り手の前後着座位置の移動がし難くオフロードタイプの車両に乗っているのにつまらない。
せっかくデュアルパーパス車両を購入したのだから前後左右に自由に着座姿勢を変えて加重移動を楽しみたいと考えている私には「全く必要のないシート」でした。
シート中身のスポンジから変わっている事は後から知りましたが、車両購入後に上記の理由で本商品を吟味することなく売却してしまったため、長距離での乗り午後地などは全く分かりません
シート表皮についても特に良い印象も悪い印象も無く「普通」でした。
正直に書いてしまうと街乗りやオンロードバイクと出かけるツーリング向けのシートかな？アスファルト路面の行動しか走らない車両には良いシートかもしれません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
このシートの跡に取り換えた純正シートとの比較になってしまいますが、私には純正シートの方が良かったです。
このシートの利点がイマイチ分かってないので申し訳ないのですが、純正シートよりも前部の座面が低くなっているのだったら「ノーマルシートだと足付き性に不安がある人には向いている」のかもしれません。
【注意すべきポイントを教えてください】
走行中にシート上で着座位置を移動しようとすると座面が平らで無いために引っ掛かります、走行に支障をきたす程ではないのですが、私の場合は走っていて楽しさがスポイルされるのでノーマルシートで充分でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
上記のとおり車両購入時に既に取り付けてあったため、そのまま納車されました。
Ｗｅｂｉｋｅさんで商品の価格を知って「高っ！！」と思ってしまいました。
【使用状況を教えてください】
山遊びやフラット林道の散歩に使用しています。
【付属品の有無】
中古車に付いていたので良く解りませんが、シート本体のみのような感じです。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありません。
【メーカーへの意見・要望。】
様々な要望に応えるような豊富なラインナップ展開が素晴らしいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポッシュのウインカーキットを使用しているためシートステーのサイドカバー用の穴を使用してウインカーを取り付けていましたが、こちらの製品はサイドカバー取り付けできるタイプだったため選びました　サイドカバー用のステーも付属しておりウインカーも同様の位置に再度取り付けできました　純正シートより足つきが良くなり滑らなくなりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

価格も手頃でデザインとスタイルが良いカスタムシート。
ベルトの穴あけができるかわからずベルトは購入しなかったが
シートが届いてわかった事が穴あけ位置がやんわり元からくぼんでいて
その部分をキリなどのとがった物で穴を開ければ簡単に穴開け加工が
できてオプションのベルトがつく模様。
ベルトがない状態のスタイルも良さがあるがせっかくならオプションベルトを装着したら尚カッコよくなる。
リベットのオプションもあり今の状態が見慣れてきたらリベットの
追加も検討できる。
ベルト取り付け加工が面倒くさいと思う方がいると思うので
初めからベルト付きのシートを発売してくれたら尚良いです。
価格が手頃だが質感がいいので大変満足。
座り心地はノーマル純正の尻痛シートに比べたらアーキシートは
お尻に優しくバイクに長く乗ってても以前のように痛くならないのも
良い点。
シート脱着もノーマル純正と変わらずすんなりいきます。
z900rsカスタムシートを検討している方にはおすすめのシートです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。