ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.1 ／総合評価5446件 （詳細インプレ数：5268件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2035 | |
| おおむね期待通り: | 1978 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 703 | |
| もう少し/残念: | 153 | |
| お話にならない: | 96 | |
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2018年7月にモンキーに取り付けしてましたが2020年2月に壊れました｡幸い動かなくなった場所が家の前で本当に助かりました｡
もうなにが悪いのか判断出来ず､テスターをあっちこっち繋ぐこと2週間位ガレージで悪戦苦闘してたら､ワイヤーハーネスでなく､SP武川のアウターローターキットのパルスジェネレーターがパンクしてました｡
1年6ヶ月で壊れてしまうほど回し過ぎたのかな？ちなみに､エンジンはキタコ88ccDOHCにシフトアップ47mmクランクで99ccです､回転は15000から18500は回してます｡
このパーツはハーネス等がしっかりしてますし､取扱説明書も他メーカーに比べものにならない位しっかりと書かれますし良いと思いますが､今回は参りました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
レスポンスが良くなりました。
電子式タコメーター使用の場合、メーターの針が暴れる場合があります。パルス配線の途中に抵抗200Ωで良くなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.2/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
確実に効果が出る商品だと思います。
私の場合、エンジンのレスポンスが非常によくなりました。
また、エンジンの始動も交換前よりよくなったと思います。
もうちょっと発電力があったら最高です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
エンジンをボアアップ＋強化クラッチでガンガン回しているとミッションギアの歯が欠けたので腰下分解する事に。どうせ交換するならと、武川5速クロスミッションと2次側クラッチに変更しクランクシャフトの負荷を低減→クランクシャフトの左右のバランスを取る為にフライホイールを交換でこちらの商品選びました。
バッテリー、ライト問題無しです。発進時クラッチ操作の時はエンジン回転数に気をつかうようにはなりました。慣れれば問題無しです。レスポンスは良くなり、加速が気持ちいいです。いつか必要なパーツだと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スペクラと同時に取り付けました。
最高速は数キロしか伸びませんでしたがそれ以上に加速、レスポンス、振動の軽減などにとても満足しています！
２速から1速のブリッピングがとてもしやすくなりました
今まで60km?出すと振動でミラーがブレブレでしたが全然ブレなくなりましたし振動無くスルスル回ってくれるのは気持ちが良いですね
もともと最高速よりレスポンスを求めて購入したのでとめも満足しています
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
取り替えるとアクセルレスポンスが激変します。
発進時は半クラに気を付けると問題はありません。
発電能力も大丈夫な様です。
謳い文句の点火エネルギー1.5倍はある様です（＾ω＾）
SP2コイル併用で、武川製タコメーターが踊りまくりになりました´д` ;
残念なのは、個体差かも知れませんが…夜間走行中にライトが周期的に暗くなる事ですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチを2次側（武川スペクラ）にしたため、クランクシャフトの片側だけが重い状態を避けるために導入しました。
取り付けは、余程の機械音痴でも無い限り説明書を見れば出来ると思いますが、当然フライホイールプーラー等の各特殊工具は必須ですので持っておられない方は同時購入推奨です。
注意点としては、基本的にモンキー・カブ系のエンジンであればポン付け出来ますが、ハーネスがモンキー用ですのでかなり短く車種によっては取り回しに苦労するかもというのが一点。
年式によってカプラー形状も違う（配線は同じ）ので場合により簡単な電気工作が必要というのが一点。
クランクのバランスの面で、一次側クラッチ搭載車には使わないほうがいいというのが一点。
そしてここが一番重要なのですが、他社製CDIを取り付けている場合は点火タイミングが合わず回らない可能性があります。
CF POSHのレーシングCDIは7500rpmで頭打ちとなってしまい使えませんでした。高回転域の点火マップが違うと思われますので、武川のハイパーCDIに同時交換を推奨します。
これらの点は全て簡単に解決可能なので、特に不満はありません
肝心の性能ですが、やはり純正ローターの約半分の重量ということもあり非常にレスポンスアップします。いままでグアアアと上がっていた回転数がパッと上る感じでしょうか
僕のsoloの場合は9000rpmまで0.5秒で吹け上がるようになりました（詳細なエンジン構成はMyバイクをみて下さい）
よく言われるフライホイールの軽量化によるトルクの落ち込みも感じられず、加速はグッと速く、全開走行時の伸びも非常に良くなりました。
以上です。
取り付けには各特殊工具や多少の知識が必要となりますので、中級者以上の方にお勧めします
とても良い製品です
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4.0/5
色々 メーカーが 出ていますが エンジンは、タケガワで 組んでいるので 相互せいで この商品にしました。取り付けは、取説どうり 簡単に出来ました。 始めは、慣れていなくて エンストしました。低速の トルクが少なくなったせいです。回転数 上げれば解消しました。
エンジンが 驚くほど軽く回り 満足している
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4.0/5
ボアアップと同時に取り付けました。
取り付けは純正の取り付けネジ（+ネジ3本）を緩めるのが大変で、ショックドライバーは必衰です。
ネジさえ緩めば後は簡単です。
インプレは、レスポンスが素晴らしいの一言です。
誰でも体感出来ると思います。
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4.0/5
フライホイールの大きさがかなり変わりますのでエンジンレスポンスが変わります。
アイドリングは2000回転辺りにしないとバッテリーレスの場合灯火類は不安定になりますね。
点火時期が任意で変えられるのが弄り好きには堪らないです。
補修部品が入手出来るので50ccエンジンから100ccへ使い回しも可能です。(取り寄せに時間がかかります。)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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