ODAX:オダックス

2014年式国内版GSR750に取り付けました。満足しています。
ただ、取り付け説明書がよくわかりません。
私は不安だったので車両の販売店で取り付けてもらいました。

自分でやる場合は、エンジンとフレームをつないでいるスタッドボルトが固くて外しずらいのでそれなりの工具を持っている必要があります。

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　ボンネビル（2014）に取りつけました。黒エンジン・フレームなのでエンジンガードも黒にしました。色の統一制がとれて特有のいかにも感が出ていないのがいい所かと思います。

　取付けですが、突き合せ部分のネジ締めや、エンジンフィンと並行になるように調整するときなどは結構大変でした。可能であるならば、2名で実施したほうが簡単かつ綺麗にできるかと思います。この部品というよりはこのメーカーの取説は親切でないので、先人方のブログを見た方が遥かに分かりやすいです。

　そして残念ながらこのエンジンガードが早速活躍してしまいました・・・勾配のある坂で一時駐車したのですが、バイクの場合の平常時のクセで、ギアをニュートラルのままにしてしまいました。しばらくは大丈夫だったのですが体とバイクが離れたいいタイミングでズルズル後退しそのままバタン（泣）
　損害結果ですがハンドルエンドの小傷とマフラー後部の傷と小凹み（保護範囲外なので仕方なし）しかしエンジン部分はしっかり守ってくれました。一番酷く傷ついていたのはガード部分だったので、これがかなったらともっと酷かったでしょう。立ちコケには十分気を付けていたのですが、駐車コケは想定外でした。
　ということで、当エンジンガードはすばらしいアイテムということを身をもって知りました。

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大きめのエンジンガードを探していた所、発見！
マイナーな車種の為、取り付け状態の写真は無く…部品単体の写真で判断して購入。

イメージどおりで気に入ってます。

取り付けは他の車種の方々も言っていますが素直にはつきません（笑）
後ろとダウンフレーム部の二箇所を仮止めしてパワープレイ！で前を取り付けると比較的簡単に取り付けできます。
特に右側のダウンフレーム部は緩めに仮止めしておくのがコツかな~

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前所有者がつけていたゴールドメダルのスラッシュガード（サブフレームなし）と入れ替えました。
エンジンマウントのボルトを2箇所入れ替える為エンジンをジャッキアップする必要があり、その入替え作業に延長ラジェットレンチが2組ないと届かず2人でやってもかなり大変です。（作業はプロに依頼しましたが1人でするとナットが空回りして作業を手伝いました）
作業スペースがありそれなりに工具が揃っている環境でない限りは業者に取付け依頼するほうが無難です。
エンジン周りの整備性は落ちるものの強度は充分期待できると思います。（これで大破するようなら搭乗者やフレームはもっと大変なことになるかも）
ゴールドメダルのスラッシュガードは潰れたり、変形することで衝撃を吸収するのに対しレンテックのエンジンガードはフレームにがっちり固定することで多少の衝撃ははねのけるような構造の感じがします。
足の長い人やバックステップを使用している場合は膝やすねにサブフレームが当たる可能性があります。
ちなみに身長170股下70の私は当たりませんでした。

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純正や他社でもT100用のエンジンガードはいくつかありましたが、RENNTEC製の形状が一番気に入りました。
メッキの仕上げも綺麗で、イングランドグリーンの車体の美しさを引き立てます！

ただ、取り付けの際にエンジンのフィンと平行に保つのがなかなか難しく、外国製ということもあり、多少の曲がりはあると思います。
重量は相応かと思います。これ以上重ければ取り外してしまうかもしれません。
（T100はもともとの重量がしっかりありますので...）

総合的に、主張しすぎず、T100のエンジン周りにきれいにフィットしている感じがとても気に入っています。^^b

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お気に入りのエンジンガードです！

ボンネビルのエンジンにとても似合ってますよ♪

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取り付けはバイク屋さんにお願いしたのですが、ねじ穴の位置がずれており、加工が必要だったそうです。
適切な工具がない場合は、プロに取り付けをお願いしたほうが無難ではないでしょうか。

また、グラディウス400だとエンジンカバーと同時に取り付けはできません。。
配線等がむき出しになってしまいますので、見栄えを気にするのであれば、その対策を考える必要があります。

立ちゴケしたときにレバーやステップは折れましたが、タンクやシフトペダル等は無事でした。
そこそこ効果はあるようです。

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