| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
107cc化の際に7mmスタッドと迷ってこちらを購入しました。
結果としては最良の判断だったと思います。
品質も良くてしっかりと締めることができます。
純正のように捻れる感じも多くなく（あることはあります）、硬すぎる感じも
無く丁度いい感じ。伝わりにくくてすみません。
107ccで使用していて不具合は全くありません。
このスタッドに限らないことですが、クランクケース側にはネジロックを使わ
ないと、締めたときに残った「ネジレ」が戻る際に緩んでしまいます。
いずれにせよ組んだあとで1?2回は増し締めが必要です。
総じて、安価なのにとてもしっかりしているいいプロダクトです。
強化スタッドで悩んだらこの製品をおすすめします。
M7スタッドも良いのですが、あれはヘッドのネジ部分だけがM7なだけなので、
シャフトの強さは通常のM6と変わりません。
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5.0/5
ボアアップ時に、ボルトに錆びがあったため交換するために、購入しました。取り扱い説明書も、とても分かり易く記載されていて、初めての交換でしたが、長さを間違える事なく、取付出来ました。
また、袋ナットが、とてもおしゃれで、費用対効果はバッチリです。
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5.0/5
コストパフォーマンスがいいと思います。
性能にかかわるところではないですが、特に問題なく取り付けできました。
説明書もわかりやすく、長さ違いで2本ありますが問題なく取り付けできました。
また、キャップボルトのメッキはワンポイントになっていいですね。
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5.0/5
中華110に使用は間違いで、88CCに使用しました。純正よりも強いトルクをかけられるので、特にハイコンプの88はメタルガスケットでの吹き抜けがたまにあるようなのでヘッドガスケットでの圧縮漏れ対策に最適です。
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5.0/5
中華110に使用しました。中華のヘッドナットは締め付け時に締まった感じがなく1.2kg程度しかトルクがかけられませんでしたが、交換後は1.5kgで締めれたのでヘッドガスケットでの圧縮漏れの心配が減りました。
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4.0/5
当方のカブに社外マフラーを装着した際に今回のスタッドボルトを使用しました。ボルト自体は六角レンチで回し込む事ができ取り付けは簡単でした。取り付け装着後は半年経過した今現在でも不具合はありません。
カブに使用する場合、40ミリは少し長すぎでした。35ミリが長さ的には丁度よいと思います。
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5.0/5
縦型エンジンのリフレッシュ時に購入装着しました。クランクも同時交換だったので、「ハイコンプに負けない強度、オイルプレッシャー低下防止、交換周期の延長、無垢鋼材からの削り出しによる精度向上」のキャッチコピーに魅かれ、前から気になっていたこれを購入してしまいました。見た目はまず純正ボルトより一回り太いことに気付きます。さらに一本のボルトにはスパイラルカットがしてあり、どれだけオイル流速が早くなるかは私には不明ですが、この時は気持ち自己満足のつもりで交換しました。
そして3カ月が経ち、現在4000キロ走行していますが全く不具合はありません。不具合どころか事実、この仕様で14000rpm回せるのもこの恩恵を受けているからなのでしょうか？
高い部品で購入を迷ってはいましたが、こういうところの積み重ねがエンジン性能アップに大きく貢献しているのだなとつくづく感じました。
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3.0/5
APE100へのゲイルホイール取付に伴い、購入してみました。
取付は簡単で、純正と異なり、ボルトに六角穴があるのがいいですね。
あとは材質、スチールではなくステンレスなら、錆びにくいので良かったのですが。。。
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3.0/5
マフラーの脱着を容易にするために購入いたしました。
先端はm6のボルトになり少し細いような気がしました。
しかしヨシムラマフラーのフランジではボルトが長くカラーを入れて調整しないと取付不可でした。その他は問題なかったです。
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